新能源車盈利難，主機廠紛紛考慮自研電池

近日來，動力電池採購成本持續上升，廣汽集團努力在電池領域佈局，因爲動力電池成本佔到了新能源汽車的40%~50%，廣汽面臨着其新能源汽車給寧德時代打工的窘境。

目前看來，除特斯拉和能自己生產電池的比亞迪外，其餘的新能源車廠都是虧損的。以寧德時代爲代表的電池生產商由於碳酸鋰等原材料漲價，頻頻向新能源整車廠提高報價。短短几個月內，寧德時代動力電池已經漲價兩次。若按照新能源汽車的電池成本來算，兩次各漲了1萬元。

理想汽車CEO李想曾表示，2022年第二季度電池成本大幅上漲。從目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣佈了漲價。還沒漲價的品牌，經協商完成後也大概會立刻漲價。

電池廠商漲價，新能源整車廠受其影響也紛紛上調汽車售價。爲避免在供應鏈中的被動局面，特斯拉、廣汽等企業都開始自建動力電池生產線。廣汽埃安副總經理肖勇表示，未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池企業代工。

近年來，許多新能源車企都面臨虧損，我們以蔚來和小鵬汽車爲例。

2021年，蔚來全年的經營虧損爲44.963億元，較上年只減少了2.42%。2021年第四季度歸屬股東的淨虧損，高達21.792億元，同比增長46.0%，全年歸屬於股東的淨虧損，高達105.723億元，而2020年歸屬於股東的淨虧損爲56.108億元。

受到原材料缺貨、缺芯、疫情導致的產能受阻等多方面影響，小鵬汽車的銷量出現了明顯的下滑。2022年一季度，小鵬汽車實現營收74.55億，但實現歸屬淨利潤卻是負值，爲-17.01億元，同比大幅下降116.23%，銷售毛利率更是僅有12.22%。據悉，小鵬每賣一輛車虧損超4.9萬，開一家店虧損超460萬。

爲改善自己的處境，各大整車企業紛紛開始自研電池。除前面提到的廣汽和比亞迪之外，長城汽車和大衆汽車也開啓了電池製造與研發的漫漫征程。

7月8日，大衆汽車集團首座歐洲電池工廠即薩爾茨基特新電池工廠正式開工，預計在2025年投產。據悉，到2030年大衆汽車集團計劃在歐洲運營6家電池工廠，總產能將達到240GWh。大衆集團的第二家電池廠計劃在西班牙的巴倫西亞落地，其他四個地點尚未公佈。

長城汽車開設利率電池公司蜂巢能源，此前這一公司還曾和寧德時代因電池研發一事產生了法律糾紛。起因是2018年至2019年間，有9名從寧德時代離職的員工入職諮詢公司後，爲蜂巢能源提供服務，違反了《保密和競業限制協議》。7月19日，這起事件以寧德時代收到蜂巢能源500萬元人民幣賠償作結。

總結看來，電池佔新能源整車成本越來越大，電池廠十分強勢，電池和底盤一體化更是觸及了整車廠的底線。整車車企紛紛開始佈局電池自研，以求在產業鏈中謀取更大的利潤和話語權。