學者觀點－面對再全球化，跨域連結的新嘗試

經歷疫情與中美對峙的暴風巨浪，難以回頭的去風險戰略，甚至不惜要去全球化的定調，都讓世界經濟不被看好。慶幸的是，在追求新能源與氣候變遷議題的改善努力，主要國家的對話窗口依然敞開。圖／美聯社

過去兩年來，就在中、美脫鉤與強權對抗的相互叫陣，尤其有烏克蘭戰火的慘烈陰影；再加上通貨膨脹的伺機擴散下，讓看壞世局的擔憂與經濟可能走入衰退的焦慮哀嘆之聲，此起彼落。

慶幸的是，對壘陣營執意的各自帶開與策士圈的運籌謀劃，隔空比劃的時候，居多。反觀，基於商業利益與長期共榮的經濟思考，卻像春風吹又生的草花，逕自串成一片片彩色繽紛的小角落。像美國公共電視臺，更以專訪來探討：爲什麼專家羣與投顧業者，大夥兒泰半錯估了去年的情勢？也好爲2024年的開春，推估審慎樂觀一點的好彩頭。

畢竟，經濟活動與工商經營是多年的心血投入，可不能是「信者恆信、不信者恆不信」的爭執而已。舉例來說，橫亙在中美兩國之間的科技戰，固然是揮之不去的強硬碰撞，但美國商務部長雷蒙多（Raimondo）的一席話：請給我調查人力與加強管制的經費配合，則透露出重要端倪！

雷蒙多的意思其實是：由商務部主導的貿易框限，仍無法贏得美國核心圈的全力支持！至於美國的主流企業，像最受矚目的AI晶片業，雖說都有配合法規命令的十足意願，卻也從未停止過要以充足的調適，像是開發出降速達15％的新款設計，持續爲出口中國大陸做準備。

■美政府禁令當前，業者仍不斷突圍

因此，我們看到黃仁勳的輝達（NVIDIA），在過去三個月間，不斷推出改款後的遊戲IC版與AI晶片，在各方拉鋸下仍試圖取得利益平衡。而其股價在過去一年間即翻漲3倍，正有來自數據中心對加速器的需求狂增，幾乎達到4倍的營收成長，才能讓公司股價持續在高點盤整。

而即使在傳統制造業，不僅在日本境內，主要車廠在純電車的技術研發，正大力投入中。日本汽車業者在東南亞的長期投資，維繫超過半個世紀的夥伴關係，於此刻也必須因應潔淨科技與電動車的市場推廣，一起做好在地轉型。尤其是日商在泰國的汽車廠，由世貿組織（WTO）在上個世紀末引領全球化階段，日本汽車業也據以包銷到東歐與南美洲等國家的供應基地。

去年底於東京召開的「東協－日本紀念高峰會」（ASEAN-Japan Commemorative Summit），日相岸田與泰國總理賽塔（Srettha Thavisin）達成共識，將由豐田、本田、鈴木跟三菱等四家日本車商，在未來五年內擴大對泰國車廠的生產投資，預計要投入約45億美元的電動車計劃。

■去全球化聲浪中，跨域對接仍持續不輟

經歷疫情與中美對峙的暴風巨浪，難以回頭的去風險戰略，甚至不惜要去全球化的定調，都讓世界經濟不被看好。慶幸的是，在追求新能源與氣候變遷議題的改善努力，主要國家的對話窗口依然敞開。在這之外，又有因着新興產業的商機與需求滿足，而有跨地域合作意願的持續對接！

從富比世、經濟學人到美國公共電視網，紛紛質疑這兩年間悲觀看空的經濟預測，爲何會連串的失去準頭呢？

悲觀預期之所以沒能出現，關鍵即在長期合資的夥伴關係，並非政治權謀一般的賭性堅強，和只做選舉輸贏的短線思考。尤其他們的維繫與相互拉擡，更在全球化觀點之下的生產安排，總有外溢效果源源不斷的發生。所以也才能夠澤及各層級的參與者，包括資源供應、金融融通跟最末端的消費，一整條生產鏈與綿密的跨國網絡和生態融合。