一定要“一車一樁”？付於武：充電資源合理分配更有含金量

當新能源車的市場佔有率逐漸攀升，充電基礎設施的發展問題隨之而來。

據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，今年11月，新能源車產銷分別達到45.7萬輛和45.0萬輛，環比增長15.1%和17.3%，同比增長1.3倍和1.2倍。1-11月，新能源車產銷分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均爲1.7倍，高於前10月。

新能源車市場持續火爆，充電基礎設施的建設也沒閒着。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的最新數據顯示，今年1-11月，充電基礎設施增量爲70.4萬臺，同比增長120.3%，截至2021年11月，全國充電基礎設施累計數量爲238.5萬臺，同比增加55%。樁車增量比爲1:4.2，當下總樁車比約爲1:3.2，離《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》規劃的樁車比1：1的指標還有不小的距離。

那麼，樁車比何時能達到1∶1，1∶1就是最理想化的比例嗎？我們看看專家是怎麼說的。

付於武

中國汽車工程學會名譽理事長

我國充電基礎設施的普及速度非常快，2022年還會有重大突破，到2025年樁車比可以達到1∶1，這點不用懷疑。但在逐漸靠近樁車比1∶1的目標時，也需要注意公共充電樁與私人充電樁多元化發展、充電資源合理分配的問題，例如新能源車用戶無法安裝自己的私人充電樁、高速公路排隊等待充電長等問題，都是充電資源分配不合理的體現，車樁供需越平衡，樁車比1：1就越有含金量。

王子冬

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任

當下新能源車樁車比沒有達到1∶1，不是因爲業內忽視了對充電基礎設施的建設，很多車企在賣出一輛新能源車後都會提供安裝充電樁服務，但很多消費者沒有安裝充電樁的條件。例如，沒有個人停車位，小區老舊無法接電等。可見，車企非常重視用戶的充電體驗，但受制於社會現狀無法爲用戶提供服務。所以，相比樁車比何時達到1∶1，如何解決“隨車配電”問題是當前整個社會思考的重點，如果“隨車配電”問題能得到解決，配合當下的公共充電樁保有量，基本足夠解決當下充電問題。

陳全世

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長

私人充電樁可提供的充電服務是1對1，公共充電樁所提供的充電服務是1對N，樁車比是否需要達到1∶1纔是最合理？回答這個問題需要看其中私人充電樁和公共充電樁的具體佔比情況。可以確定的是，私人充電樁大部分以慢充爲主，而且基本在夜晚用電波谷期充電，這符合新能源車節能環保的主題，應當主力推廣。當下很多新能源車用戶由於各種原因無法實現“隨車配電”，這個問題也是需要首先解決的。至於大功率充電樁，不僅會增加電網供電壓力，還存在電流過大引發事故的隱患，所以大功率充電技術可以去研究，但現階段還不提倡進行商業推廣。

崔東樹

全國乘用車市場信息聯席會秘書長

其實，新能源車樁車比在達到1∶5左右的時候就已經足夠了，未來充電基礎設施的整體結構應當以私人充電樁爲主、公用充電樁爲輔。個人認爲，家用充電樁佔比應爲90%，公用充電樁佔比應爲10%。至於十一期間，高速公路服務區排隊等待充電一排就是幾小時，導致很多新能源車用戶抱怨，這種現象在之前就已經體現——節假日高速免費時，大家在高速公路上堵幾個小時，不也有很多抱怨嗎？這是個複雜的社會問題，不是樁車比達到1∶1或普及衝、換電就能解決的。