粵戰粵勇 新汽車消費時代來臨
雖然有周折，但2020年的國內三大頂級車展，一個也沒少。11月20日開幕的廣州車展，甚至比往年還提早了兩天。本屆廣州車展上共有全球首發車38臺，跨國公司首發車9臺；概念車20臺，其中國際品牌展出9臺，國內品牌展出11臺；展車總數達980臺。國內外參展車企共展出新能源車142臺，其中國外企業展車60臺。
從這些數字上看，廣州車展的規模與往年相比確有回落。不過，一場車展就是一地車市的寫照。在這個特殊的2020年，汽車銷量的先抑後揚更多的是出於車企奮力自救，而在市場放慢腳步的當口，有餘力保持增長的企業，纔有精力調整戰略，重新佈局，從而在接下來的市場競爭中佔據更大的優勢。
從每個細分市場榨出增長
擁有幾千年底蘊的農業文明，講究的是“精耕細作”：外界環境越是艱難，越要精細操作，在有限的空間取得最大的產出。如今的汽車市場也是如此。
市面上的汽車產品，早已不是轎車、越野車和麪包車就能夠區分。旅行車、獵裝車、轎跑車乃至轎跑SUV紛紛出現，將營銷的矛頭精準地指向那一小羣消費者，以期挑動人們的購買意願。
就連長期以來以產品“周正”爲國人所喜愛的奧迪也在改變。在本屆車展現場，奧迪旗下首款運動豪華長軸距B級轎跑SUV——奧迪Q5L Sportback迎來全球上市。這款基於Q5L的轎跑SUV定位略高於Q5L。一汽-大衆奧迪銷售事業部總經理石柏濤表示，“奧迪Sportback的車型設計理念旨在充分滿足用戶的個性化產品需求。這款Q5L Sportback更是奧迪爲中國用戶量身打造的產品。”
奧迪Q5L Sportback的上市，讓德系三大豪華品牌在中型轎跑SUV的細分市場再度會師，而BBA的背書讓人們看到了此類“小衆市場”不可忽視的吸引力。
相比高端大氣的轎跑SUV，低調實用的旅行車已經是相當小衆的產品，而形制類似卻更具個性的獵裝車，除了個別的豪華品牌有涉足之外，長期以來幾乎在國內車市沒有存在感。但一汽-大衆準備將這個小衆市場也調動起來——繼10月底發佈之後，一汽-大衆CC獵裝版藉助廣州車展的機會首次向公衆展出。在一汽-大衆展臺，工作人員表示，獵裝版車型更注重性能與造型，淡化了工具屬性，是一種個性化極強的產品。
實際上，大衆汽車可以說是近年來開拓小衆市場最努力的品牌之一。除了CC獵裝版之外，大衆汽車通過兩家合資車企先後推出了一系列轎跑SUV車型，如一汽-大衆的探嶽X，上汽大衆的途昂X、途觀X等等，甚至於全新的ID.純電動品牌，也將很快發佈轎跑SUV車型。
但小衆市場並非合資品牌獨享，一些自主品牌對小衆市場也有各自的安排。在車展現場，長城汽車帶來了乘用皮卡長城炮的更多新版本，如主打戶外運動的旅裝炮、強化專業救援應用的救援炮等等。長城汽車旗下高端品牌WEY的首款硬派越野車“坦克300”也在車展期間啓動預售，這款定價20萬上下的越野車是硬派越野車市場不多見的自主品牌車型之一。較小的尺寸和相對親民的價格，將是“坦克300”在越野車這個小衆市場的優勢。
不難看出，從高端到親民，從外資品牌到自主品牌，對細分市場的精耕細作已經是車企對當下市場環境的應對之道。如果套用之前石柏濤對奧迪Q5L Sportback的評論，也能解釋小衆車型日漸受到車企重視的原因：滿足個性化需求，爲市場量身定製。
逆勢升溫
新能源汽車爭奪加劇
雖然受到疫情影響，今年新能源汽車的展出數量只有142臺，回落到2018年的水平甚至更少，但國外車企帶來的新能源展車仍有60臺，佔全部參展新能源車的比例不但沒有降低，反而比去年的比例更高。考慮到海外疫情仍較爲嚴重，這一數字尤爲難得。
這意味着，一方面國外車企在戰略層面顯著加強了對國內新能源汽車市場的爭奪；另一方面，國外車企在新能源汽車的本土化方面也進展迅速，以至於能夠有效規避海外市場風險。
脫離抽象的數據，回到展臺。寶馬此次展會上的核心新車就是純電動的iX3，雖然上市比奔馳和奧迪的純電動車型晚了不少，但作爲另一款國產豪華純電動汽車，仍有可觀的市場前景。
奔馳在本次車展開幕當天上市了三款新車，其中領銜的就是GLE SUV插電式混合動力版本。這款純電續航里程高達103公里的進口中大型SUV是目前同級車中最長的，意味着GLE插電混動版不但能夠減免購置稅，還能享受新能源汽車的購車補貼。由此可見，奔馳、寶馬這樣的外資車企不但在戰略上加大了新能源車型的導入力度，在具體的產品規劃上，對國內新能源汽車消費政策也下了很大功夫，是以志在必得的心態加入國內新能源汽車市場的爭奪。
如果說一線豪華品牌對新能源汽車市場的衝擊還限於豪華車市場，與目前主流的新能源汽車市場重合度不高，那麼一衆合資車企的大規模進入，則將對現有的新能源汽車消費格局帶來巨大的變革。
大衆汽車在本次車展上帶來了由一汽-大衆和上汽大衆分別生產的兩款ID.4車型。基於大衆MEB電動汽車專用架構的ID.系列車型，在車身結構、電氣化與智能化水平以及空間利用效率方面都有較強的前瞻性優勢。而南北大衆多年深耕中國市場，在行業內積累了顯著的口碑、服務與渠道優勢，再加上其對消費者的深刻理解，國產ID.4未來將直接對中端新能源汽車市場。
不只是大衆。北京現代在此次車展上發佈了新一代名圖及其純電動車型。名圖是北京現代近年來的銷量中堅，在B級車市場收穫了不少消費者。基於新一代名圖的純電動車型則有希望爲北京現代開啓通向電動汽車市場核心的道路。從北京現代公佈的數據來看，這款純電動汽車搭載一臺永磁同步電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米， NEDC續航里程爲520公里，核心數據在目前的主流電動汽車市場也居於前列。
今年市場表現優異的日系車企也在加強新能源車型的投入。東風本田在車展期間上市了其第二款純電動SUV M-NV。官方公佈的信息顯示，M-NV搭載的是一臺最大功率爲120千瓦的電動機，峰值扭矩280牛·米，NEDC續航里程爲480公里，更重要的是，其價格只有14.98萬元-15.98萬元。作爲一款合資品牌緊湊級SUV，這一價格已經對自主品牌帶來了壓力。
廣汽豐田這次推出了威蘭達的插電混動版本，新車擁有63公里的純電續航里程，對於日常通勤是有效的替代，對威蘭達自身乃至豐田的整個新能源車產品陣容都是有益的補充。
不難看出，外資車企在新能源汽車市場是要“來真的”。而在外資車企優勢較強的插電式混合動力汽車的細分市場，合資車已經建立了一定的優勢。乘聯會數據顯示，今年10月插電式混合動力汽車銷量前十名的車型中，合資車已經佔據了六個席位。隨着外資車企在新能源汽車市場的爭奪中進一步發力，佔據絕大部分純電動細分市場的自主品牌也將迎來新的挑戰。
無論是從廣州車展的現場，還是從最近的市場數據來看，技術積累比較深厚的自主品牌，尚能在合資車的衝擊下坐穩位置，而一些缺乏核心競爭力的自主品牌已經在競爭中“露怯”。可以確信的是，隨着未來更多合資車的涌入，國內新能源汽車市場的格局將發生較大的變革。
別有天地
智能化生根發芽
雖然官方名稱仍是“廣州汽車展”，但隨着汽車製造商紛紛宣佈轉型“出行服務商”，在廣州車展的現場也總能看到一些企業對出行服務的設想，而在今年特殊外部環境的啓發下，一些車企也開始思考“造車”之外更重要的議題。
例如，融合了“人民需要”和“智能造車”的新寶駿品牌沒有帶來新車，但是發佈了一款概念產品——“新寶駿智慧魔方”。“智慧魔方”是一個移動的智能空間，將“通訊模塊、駕駛模塊、能源模塊、驅動模塊”等功能進行整合，根據實際應用場景快速實現無人物流、移動能源塊、移動信號基站、無人接駁車等智慧功能，在快遞、通訊、景區、巡防等領域擁有廣闊市場前景。
雖然外形仍是一輛憨憨的小車，但“新寶駿智慧魔方”的角色更多的是作爲新寶駿品牌對未來的一次探索。新寶駿希望以5G雲控、V2X車路和車車協同等技術，實現各種服務的互聯互通，進一步完善智慧化汽車生態鏈條。
基於這枚“智慧魔方”，未來，移動迷你超市、移動充電車、移動信號站等都將走進人們的生活。此外，新寶駿還在加速路測感知、定位、控制技術等5G雲控技術落地，創造更多無人駕駛的商業化可能，構建以用戶爲核心、更具智慧化的出行生態。
相比之下，比亞迪發佈的智能產品更貼近於實際應用。在車展開幕當天的新聞發佈會上，比亞迪推出了全新自主研發的DiPilot智能駕駛系統。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在發佈會上表示，比亞迪將致力於持續推動汽車產品電動化、智能化、網聯化，讓新能源車在市場上佔有一席之地。
吉利汽車的想法則更進了一步。在展會現場，吉利汽車發佈的是一項“看不見的功能”。藉助一輛吉利星瑞展車，吉利發佈了可應用於燃油車的FOTA功能。依靠星瑞自身的CMA架構，吉利可以通過遠程在線更新軟件的形式，對動力域、底盤域、車身域、ADAS域、車聯網域、信息娛樂域六大板塊整體進行OTA升級。
在展會現場，吉利通過FOTA升級爲星瑞尊貴型和旗艦型，新增一項RPA遙控自動泊車功能；另外，根據用戶反饋，優化了540°全景影像盲區透明補償顯示效果；在NVH方面，將SPORT模式下熱機怠速從900rpm調整到750rpm，以降低噪音。
展會上的這幾項發佈，讓人們看到了智能化應用對汽車產品的影響，也看到了當前的市場環境下智能化應用創造出的新的市場空間和增長模式。在存量競爭與經濟大環境的雙重影響下，無論是智能化應用還是小衆化市場，都能夠爲車企帶來新的增長空間，而作爲未來發展趨勢的新能源汽車，則是每一家車企都不敢有失的戰略要點。
車展就是車市。車展現場熙熙攘攘的展臺，一定屬於市場中最受歡迎的那些品牌，而這屆廣州車展上呈現出的這些新特色，也將是這個特殊的2020年之後，汽車市場重整步伐，重啓旅程的方向。
文/楊錚