在這片空域，“導彈與客機齊飛”

參考消息網11月25日報道 據美國《華爾街日報》網站11月21日報道，“那是煙花還是什麼？”這是一名乘客在社交平臺上發佈的一段視頻中提出的問題，是她上個月乘坐阿聯酋航空公司從阿姆斯特丹飛往迪拜的EK146航班時產生的疑問。事實上，她透過機艙窗戶看到的是伊朗射向以色列的一連串導彈。

這名乘客乘坐的航班是10月1日與伊朗導彈在天上齊飛的幾十架航班之一。這是中東不斷升級的衝突危及世界上一些最繁忙空域中的商業飛機的例證。

航空安全公司魚鷹飛行解決方案公司稱，自新一輪巴以衝突爆發以來，該地區上空橫飛的導彈數量激增：今年到目前爲止，平均每個月發射的導彈數量達到162枚，遠遠高於2023年的每月10枚。這導致航空公司、機組人員和安全專家警告說，可能哪天不經意間就會有一架客機被擊落。

對於10月1日乘坐飛機的乘客來說，這種威脅是真實存在的。當機長用略帶顫抖的聲音宣佈，“因爲戰爭局勢”，飛機正在改變航向時，24歲的馬達利娜·伯爾克正乘坐阿聯酋航空公司的飛機從法國尼斯飛往迪拜。

雖然彈道導彈的最高高度遠高於商用飛機的飛行高度，但它們在上升和下降過程中帶來了重大風險。據估計，伊朗大約10%的彈道導彈還會在飛行過程中失靈，帶着推進器墜落成爲殘骸。巡航導彈通常在低空飛行，會危及起降時的飛機。有時，最大的風險是一架商用飛機被防空系統錯認成來襲的導彈。

航空安全專家對各國政府各行其是的空域管理方式提出了批評，其中包括推遲或者不宣佈關閉空域。

魚鷹飛行解決方案公司的高管馬特·鮑裡在接受採訪時說：“國家安全和外交政策勝過航空安全，這在衝突地區司空見慣。”

根據美國聯邦航空局的最新公告，只要飛機以最低3.2萬英尺（約合9750米）的高度飛行，美國航空公司的飛機飛越伊拉克上空就不受限制。目前還沒有針對在約旦、黎巴嫩或以色列上空的飛行發出明確警告，不過聯邦航空局2021年發佈的通告稱，由於上述地區靠近敘利亞的軍事行動區，航空公司要“謹慎行事”。

安全專家說，2014年MH17航班被擊落後，聯合國開始推動商業航班飛越衝突地區的規定不斷規範化，但這一努力基本陷入停滯。

在官方禁令之外，航空公司通常會就某一天是否飛越衝突地區作出自己的決定。他們依賴監管機構提供的各種公告、政府機構的情報和私營安全公司的建議。調整航線可能是一種重大的運營挑戰，這會增加燃料成本，可能還需要增加人員，並打亂預先分配的起飛和降落時段。

甚至在10月1日之前，包括美國航空公司在內的大多數西方航空公司已經取消了飛往以色列、伊朗和約旦的航班。許多航空公司還讓飛越這條空中走廊的航班改道埃及和沙特阿拉伯。

航空公司還在採取其他措施。例如，阿聯酋航空公司的航班會攜帶額外的燃料，以防航班被要求緊急改道，而歐洲的威茲航空公司說，只有在襲擊風險較低的白天，它纔會在某些空域飛行。與此同時，以色列航空公司的飛機早已裝備反導系統。（編譯/劉曉燕）