在“陣痛”中轉身：廣汽集團改革進行時

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

“我們下定決心穿上工裝直接到一線來把研產供銷一體化，這樣更能提高效率。”談及此輪變革，廣汽集團董事長曾慶洪強調，廣汽要堅定不移地“吃改革飯、走改革路”。

合資品牌“落幕”，“利潤奶牛”縮水，自主品牌亟需提振補位，卻無奈面臨下滑態勢，“陣痛期”中的廣汽集團，從合資輝煌走向提振自主，改革迫在眉睫。

11月，對於廣汽而言是全新的開端啓幕，總部“下鄉”，新址番禺汽車城正式“開工”，自主品牌一體化管控，一線作戰推動決策，“讓聽到炮火的人做決策”。廣汽集團三年“番禺行動”正式啓動，目標指向自主品牌佔集團總銷量60%以上，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛。

急劇的市場變化下，在“陣痛”中轉身，廣汽集團總經理馮興亞承認廣汽的“上車速度慢了”，改革、調整、轉型成爲廣汽必須要做的事。

合資輝煌不再，誰來扛下集團大旗？

新能源智電浪潮下，自主品牌加速崛起，在中國汽車市場的佔比已超60%。市場佔有率逐步超過60%，市場尖刀開始對準合資車企，主流合資品牌尚且“掙扎”在中國市場，倍感寒意下尋求新生機，更多二三線合資品牌市佔率全線下滑，已落寞走向邊緣。

這一結構性的變化，意味着伴隨中國汽車工業史成長起來的大型汽車集團，工作重心與結構在發生變化。

廣汽曾經長期依賴的合資模式，無法撐起廣汽。

“兩田”銷量神話不再。從產銷快報來看，廣汽豐田、廣汽本田前三季度銷量均呈現兩位數下滑，市場表現疲軟。今年1~9月，廣汽豐田累計銷量51.79萬輛，同比下滑24.49%；廣汽本田累計銷量30.92萬輛，同比下降29.06%。但“兩田”仍佔據了廣汽集團超過60%的銷量。

主要基盤“量”逐步流失，“利”也難以維持，豐厚的“利潤奶牛”也成爲過去。

今年前三季度，廣汽集團實現營收740.4億元，同比下降24.18%；淨利潤1.2億元，同比下降97.34%，利潤率連1%都不到。

盈利能力大幅下滑，甚至第三季度已陷入虧損狀態，13.96億元錄得上市以來最大的單季虧損，去年同期淨利潤爲15.45億元。

單季度和前三季度利潤均創下了上市14年以來的歷史最差表現，這顯然不是一家大型國有汽車集團該有的經營水平。

對於業績變化原因，廣汽集團在報告中指出，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業優化冗餘產能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導致淨利潤同比減少等綜合所致。

在市場向電動化轉型的時代，合資貢獻越來減少，行業利潤率不斷下滑，研發的投入快速飆升，轉型任務艱鉅，面臨銷量和財務雙重壓力。

儘管馮興亞強調“合資品牌是廣汽集團的重要組成部分，始終堅持合資合作和自主創新不動搖。”但市場的變化讓合資品牌和自主品牌之間話語權的讓渡，讓失去合資支撐的廣汽集團，需要重點押注自主品牌，完成“接棒”補位。

但在今天來看，自主品牌還未能扛起大旗，帶動集團“上量”的重任。

前三季度，廣汽傳祺銷量爲27.7萬輛，同比下滑6.4%；在新能源領域被寄予厚望的廣汽埃安，2023年的高光時刻不再，B端網約車市場飽和，C端市場待拓，前三季度銷量爲22.67萬輛，同比下滑高達35.4%，陷入銷量困境；廣汽埃安打造的售價超過20萬元的昊鉑品牌，也尚未在市場上掀起多大的火花。

“如果效率不提高，就熬不過這個‘冬天’。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者採訪時，一再強調了當前智能網聯新能源汽車市場下，效率的重要性。

當“利潤奶牛”不再給力，廣汽集團需要通過自己培養造血能力。但逐步掉隊的自主品牌，卻未能如曾經的合資品牌一般撐起集團的銷量規模。過往汲取合資品牌的利潤，來反哺支持自主品牌發展的模式，如今也在合資現金奶牛大幅縮水的情況下，難以兌現。

合資品牌“落幕”，“利潤奶牛”合資品牌大幅縮水，自主品牌下滑，廣汽埃安急轉直下，陷入低迷。從合資輝煌走向提振自主，“陣痛期”中的廣汽，改革迫在眉睫。

“經過全面研究、研判，我們不能等了。”馮興亞表示，這是應對大趨勢和目前經濟狀況做出的全面、徹底的改革。

加碼自主，大幹三年重塑廣汽

試圖強化對自主品牌的管控，將自主品牌拿到集團層面來運營，以帶動公司加速向智能化、電動化轉型，廣汽至此開啓“吃改革飯、走改革路”。

10月25日，廣汽集團發佈公告稱，對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，同步實施相關組織機構改革，建立高效靈活的市場化機制和組織體系，降低運營成本，提升管理效率。

11月，廣汽總部從珠江新城CBD舉家搬遷至廣州市番禺區，番禺汽車城“開工”，三年“番禺行動”正式啓動，汽車“老兵”廣汽走出“舒適區”，在新汽車發展大潮中走到一線去“打仗”。

番禺汽車城曾迎來廣汽的快速成長，廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院匯聚於此，集合了“整車製造+研究院+零部件配套+物流配套”汽車產業集羣，成爲了廣汽旗下自主力量的重要陣地。

總部“下鄉”，從市中心的繁華CBD到郊區汽車城，廣汽意在提升總部對自主品牌的“近距離管理”：

一方面，在自主品牌發源地、集中地，將自主品牌管理模式從戰略管控轉變爲經營管控，靠前指揮、統一作戰，精簡職能部門，實現自主品牌人財物集中管理。

“協調資源讓集團的工作效率最大化，綜合成本最低化，從而提升產品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力。”馮興亞表示，這是廣汽此次變革的主要出發點。

另一方面，埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌一體化運營，研產供銷統一調度，提級至總部直接運營，統籌資源向一線集中，在革新與重塑中做出決策，廣汽要將主動權交到“聽到炮火的人”手中。效率優先，渡過冬天。

古惠南對此的解讀爲，今後沒有公司的劃分，多個自主品牌一體化運營，曾董、馮總親自率領團隊去“打仗”。

據悉，爲確保改革順利推進，集團已同步圍繞一體化組織、產品開發流程、市場化體制、高水平人才、資金構建五大保障，“未來三年，在研發和產業化方面，廣汽集團將至少投入500億元，確保‘番禺行動’資金需求。”

加碼自主品牌，大幹三年後，廣汽瞄準自主品牌佔集團總銷量60%以上，2027年挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。

22款全新車型撐起200萬輛銷量，有望挑起銷量大梁的廣汽埃安，不再堅持純電策略，宣佈將在2025年啓動增程、插混的多能源技術路線，在激烈的競爭市場中衝刺，重拾2023年的高光時刻。

廣汽埃安副總經理肖勇表示，廣汽埃安銷量有希望於本月重回正增長軌道。

此外，廣汽集團還將着力推動合資方進行汽車電動化轉型。

“面對產業鉅變和格局重構的嚴峻考驗，廣汽豐田將以自我革命的決心，響應時代召喚，再造新合資車。”11月13日，在廣汽豐田“與時智進”20週年紀念大會上，廣汽豐田執行副總經理文大力表示，在合資2.0體制下，廣汽豐田開啓“聚變2030”，再次向年產銷百萬輛挑戰，致力成爲智電時代頭部品牌。

爲此，廣汽豐田將展開全體系構造改革，從商品定義、研發、製造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。

廣汽本田也將同步推進全球及本土現地化開發，推出現地開發的純電車型，在充分運用中國智能及新能源技術的同時，確保新車滿足本田全球研發的標準。

今年7月，廣汽本田就發佈了“蘊新智遠”計劃，加速智電轉型。此規劃恰好應對了廣汽本田的電動化戰略，即“三個一”規劃：一個全新的電動品牌、一個全新的電動車工廠、一個純電現地開發模式。2024廣本躁夢節也融入較多的新能源與智能化元素，更強調步入智電時代的戰略轉型，現場帶來了Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING360等黑科技。廣汽本田首個全新電動車工廠也將於12月投產。

馮興亞進一步表示：“隨着技術和市場競爭的變化，合資公司在新能源、智能化的轉型上，投入的人力和資源將會進一步擴大。所以對自主品牌不能掉以輕心，對合資公司也要堅定信心，合資公司、合資品牌將長期存在。”

東方證券研報指出，在新能源滲透率持續提升、汽車行業競爭加劇的背景下，國有汽車企業面臨的競爭壓力漸趨增大，深化央國企改革、激勵汽車企業向新能源科技型企業創新轉型將成爲推動國有汽車企業高質量發展的重中之重。

改革之際，廣汽也在加碼研發，堅持科技投入，自主研發累計投入已經超過500億元，全固態電池技術按計劃將於2026年裝車搭載；決戰下半場，廣汽將推出基於生成式AI的智能駕駛技術和端雲一體大模型交互系統，2025年保持產品智駕體驗和智駕技術國內領先，2027年進入全球智駕第一陣營。

除了體制機制改革外，廣汽集團將加速國際化佈局也作爲“番禺行動”的一部分。

馮興亞此前告訴記者，廣汽的國際計劃是走出去（整車銷售到海外市場）、走進去（海外建廠）、走上去（品牌向上）。“廣汽在‘走出去’上落後了，目前廣汽處於‘走進去’階段，要加快在海外建廠、進行零部件建設，同時要努力在‘走上去’階段領先，成爲全球性品牌。”

“在過去的兩三年，整個廣汽集團在出海方面開始全面籌劃，從頂層開始設計、籌劃。”廣州車展期間，廣汽國際總經理衛海崗在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時表示，今天的廣汽海外規模處於快速增長期，未來廣汽的“出海”曲線會是一個幾何式的增長。

三年“番禺行動”下，廣汽計劃到2027年進入全球100個國家和地區，挑戰自主品牌出口50萬輛。

觸底時刻的背水一戰，奮力一搏，廣汽變革決心顯現。“陣痛期”轉型，在未來三年完成自我重塑，廣汽要讓自主品牌成爲撬動改革與未來目標的支點。