這裡的忙碌“靜悄悄”

工人日報—中工網記者 黃仕強

2月12日，農曆正月十五，元宵節。儘管爲期40天的春運臨近尾聲，但在重慶北站的候車大廳，依然人流如織，人們拖着大大小小的行李箱，腳步匆匆。距重慶北站幾百米，幾棟不起眼的兩層板房挺立在鐵軌旁，這是中鐵五局承擔的成渝中線引入重慶北站樞紐施工1標項目部的所在地。

作爲“十四五”國家重點鐵路項目之一的成渝中線，是“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，以成都站爲起點，終點至重慶北站。因此，成渝中線引入重慶北站樞紐施工成爲重中之重。鮮爲人知的是，該項目部在承擔施工的同時，還肩負着爲2025年春運線保駕護航的重任。

與項目部相鄰的鐵軌上，時不時有列車快速駛過。項目部支部書記楊芝乾一邊觀望着列車的運行情況，一邊關切地向同事詢問各個施工點的動態。春運期間，這已成爲他和同事的工作常態。

“重慶北站屬一等站，匯聚了渝利鐵路、渝萬鐵路、渝懷鐵路等多條線路，是國內主要鐵路樞紐之一。”楊芝乾指着牆上一張巨大的圖紙給記者講述道，項目部的施工如同“穿針引線”，重慶北站好比針眼，成渝中線就是要穿針的那條新線。而且施工不能影響到既有線路的運行，還要全力保障工期進度。

事實上，2024年年底，該項目部就提前開啓了守護春運線的工作。2024年12月17日23時30分，寒風刺骨，但渝懷鐵路重慶沙坪壩井口站卻燈火通明，來自中鐵五局、重慶工電段等多家單位的700餘名施工人員、30餘臺套機械設備匯聚在此，開啓一場爭分奪秒的撥接施工。

拆除線路、起道、撥道、搗固、鋼軌接頭焊接、機車軋道……經過270分鐘的緊張作業，拆除1組18號單開道岔，整修撥移線路250米，使渝懷鐵路井口至重慶北站恢復了雙線運行，進一步釋放運輸能力，爲春運期間的列車班次開增奠定了基礎。

“在既有運行線路上開展施工作業，就是和時間賽跑，早一分鐘或者晚一分鐘都會影響到正常列車班次的通行。”項目經理肖曉莢坦言，這無形中給項目施工提出了難題。

爲了這場撥接作業，整個項目部進行了數十次的推演，設計了數套施工方案，小到一顆螺絲釘的尺寸，大到每一個工序的銜接，都進行了充分準備。肖曉莢說，爲保證既有線路的正常運行，項目施工通常只能在深夜凌晨時分開展，在這裡不像其他施工現場機器聲轟鳴，他們的忙碌總是“靜悄悄的”。

此次撥接施工之前，該項目部還完成了位於重慶北站附近的江北變電所的遷建並交付運營。安全總監李平回憶道，江北變電所服務着整個重慶北站片區的用電，遷建過程中哪怕是中斷一分鐘的供電，將會影響到車站所有的通信信號，導致所有列車班次停運。

“我們採取了‘半導半遷’的策略，就是一邊繼續供電一邊遷建，如此做法在之前的其他項目中從未使用過。”李平說，整個遷建過程中必須保證重慶北站正常運行，因此現場的每個人都無比緊張，直到全部完成，大家才鬆了一口氣。這項施工也獲得了成都局集團供電部“成渝先鋒 優質工程”的稱號。

在成渝中線引入重慶北站樞紐施工1標項目部，“安靜地忙碌”是隨處可見的場景。常務副經理梁山軍日夜巡走在項目部、作業場、施工現場之間，看上去就像是一名普通的鐵路巡道工；“90後”副總工陳忠奇經常停留在工作組、施工現場，用已制定的方案套現場，及時糾偏，確保施工質量一次達標……

“雖然我們的施工很少被外界所知曉，但看到每一趟列車平穩、準點地通過作業點，大家的心裡都會涌起成就感。”肖曉莢說。

來源：中工網-工人日報