中國車企逆風“走出去”
編者按
全球疫情和逆全球化陰霾之下，中國車企在海外市場顯現逆勢發展勢頭。出口數據的向好、海外佈局的加快，不僅彰顯出中國汽車產業的強大能力和頑強韌性，還表明海外市場對中國汽車產品的認可，中國汽車產業正在推動全球汽車產業加快復甦。隨着區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）、中歐投資協定逐步落地，未來中國車企將加速“走出去”，重塑全球汽車產業價值鏈。
中國車企海外市場開新局
□記者 閆磊 綜合報道
2020年，全球汽車市場遭遇新冠肺炎疫情衝擊，下半年開始，中國車企在海外顯現逆勢發展勢頭，不僅彰顯了生產能力韌性，還在諸如新能源和智能駕駛等前沿領域深化佈局，有望隨着區域經貿環境升級，成爲未來中國車企在海外擴張的新動能。業界指出，中國車企的海外佈局將迎來新趨勢，依託技術創新，實現高質量發展。
逆勢發展亮點頻出
儘管新冠肺炎疫情對國內外車市形成不同程度的衝擊，但從2020年9月以來中國汽車出口量連續大漲，不僅顯現全球率先復甦的勢頭，且在海外市場增速持續提升，而新能源和智能駕駛領域則成爲市場亮點。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2020年11月，汽車企業出口12.2萬輛，同比增長46.7%，出口量創歷史新高。1月至11月，汽車企業出口85.1萬輛，同比下降7.3%，降幅較1月至10月收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。
中汽協數據同時顯示，與2019年同期相比，東風汽車、北汽、江淮等企業2020年前10月出口量呈較快下降趨勢，曾經海外銷量第一的力帆汽車，2020年徹底從出口量前10位的名單中消失。
“目前來看，一方面，國外汽車市場需求隨着疫情減弱有所恢復；另一方面，國內汽車產品也更加註重打造品牌和競爭力，爲真正致力於出口的國內車企創造了機遇。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。
正如許海東所分析，海外市場迅速回暖的表現，很大程度上源於中國車企自身準備充分。
中國汽車企業海外業務在2020年出現了“抓兩端”趨勢，原先的出口方向是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、埃及、印度、俄羅斯、東南亞和南美市場等；而在2020年，許多車企開始通過新能源車、多功能車等產品進軍歐洲、澳新等發達和相對發達市場。
2020年，新上市車型中搭載有條件自動駕駛功能的比重已達到15%。抓住電動化、網聯化、智能化機遇，在技術、品質、用戶運營方面持續創新，吉利、長安、上汽、長城等一批中國品牌車企不僅收穫了銷量增長，還在品牌高端化、國際化領域取得了進展。
商務部對外貿易司副處長高陽在2020中國汽車論壇上介紹，僅2020年1月至6月，中國新能源汽車出口1.4萬輛，增長了3.4倍，其中對發達市場出口增長了4倍，平均單價超過4萬美元，是傳統汽車出口單價的3倍。發達國家已成爲我國新能源汽車出口的主要市場。
2020年上半年，愛馳汽車向歐盟出口500輛歐版愛馳U5。蔚來汽車創始人兼董事長李斌也透露：“希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”上汽集團也發佈2025歐洲市場目標，至2025年，上汽自主品牌在歐洲的市場規模力爭突破“10萬輛級”。
新能源領域的發展，也體現在資本市場。據FactSet數據顯示，蔚來汽車的美國存託憑證（ADR）2020年上漲了約11倍，市值升至近700億美元。比亞迪公司在香港上市的股票已上漲逾三倍，市值達690億美元。《華爾街日報》文章稱，這些公司迅猛的漲勢推動其市值比肩通用汽車公司和福特汽車公司等大型傳統車企。
另外，《2020年中國智能汽車品牌白皮書》顯示，中國智能汽車品牌是紮根於本土市場的汽車品牌，培育中國智能汽車品牌，對提升我國汽車產業國際競爭力、擴大我國汽車品牌在國際市場影響力、建立國際汽車品牌新秩序具有重要意義。
“汽車產業目前正處在一個顛覆性的時代。不論在消費市場還是在資本市場，新能源汽車和智能網聯技術都在2020年的艱難險阻中迎來了曙光。我們判斷，2021年可能是新能源汽車真正的爆發點，而智能網聯的發展，正在成爲新能源汽車發展的第二‘引擎’。”比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生表示。
危中尋機練好內功
站在疫情仍在肆虐的時間節點，中國車企的海外佈局將迎來新趨勢，依託技術創新，實現高質量發展將是有效路徑。
北汽集團總經理張夕勇日前撰文表示，中國車企在做好國內市場的同時，抓好競爭力強的產品在海外優勢市場、傳統市場的銷售。不論是貿易出口，還是在國外設廠實現本地化生產，都不能忘記風險防範，包括匯率風險、政治風險和壞賬損失。
提及未來的國際化發展，他建議，中國車企要深耕細作、將高質量增長作爲訴求。
多年來，中國車企的出口量一直徘徊在100萬輛左右，這對於整車2500萬輛左右的總銷量來說，佔比不到5%。而歐美日韓車企的出口佔比則在50%左右（其中，日本佔48%，韓國佔61%，德國佔78%）。“一個車企的產品，在國內都賣不好，還想到國外去大賣，是不現實的，那隻能是幻想。”
張夕勇建議，中國車企的國際化應重點把握好四個方面，一是產品的國際化問題，即產品要滿足國外消費者的需求，而且要適應不同國家消費者的個性化要求，包括法規、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供應鏈、分銷商、金融服務、保險、物流等資源的本地化，做不到這一點，不僅成本居高不下，當地政府和消費者也不答應。三是配合政府做好互惠共贏的合作關係，規避地緣政治、外交及軍事衝突帶來的風險。四是不贊成中國車企獨資去海外建廠，“走出去”的初期與當地合作伙伴合資合作，是早一些融入當地社會的捷徑，當然“找對”合作伙伴是非常重要的。同時，中國車企的國際化，不僅是車企自身的事情，也是政府、銀行、保險、物流等方面共同的事情。歐美日韓等國家車企國際化的成功實踐，是我們學習的榜樣。車企的國際化是個漫長的過程，需要穩紮穩打，切忌“冒進”。
另外，巧借外力、加深協同發展也成爲中國企業2020年的一大發展特點，通過此方式車企不僅能修煉內功，更可以爲2021年海外市場的競爭提供有效品質保證。
近年來，吉利汽車積極加快海外佈局，參與全球汽車工業格局重構。2021年，恰逢吉利汽車與沃爾沃聯手發展的第11個年頭。在過去的十餘年裡，雙方合作日益深化，吉利和沃爾沃均迎來了黃金髮展期。2021年，吉利汽車將打造一個更強大、更具競爭力的全球企業集團，以應對未來更多的變革與挑戰。
經貿利好未來可期
儘管近年來全球化遭遇逆風，但2020年年底中國在區域經貿合作領域亮點紛呈，有望爲未來汽車企業的發展帶來利好。
在2020年的最後兩個月，國際經濟界誕生了令世人矚目的重大合作成果，一是區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）的簽署，二是中歐領導人共同宣佈如期完成中歐投資協定談判。兩件大事必將對經濟全球化、區域經濟一體化發展帶來重大的推動，也有利於中國和相關國家在更大範圍、更深程度上相互需要的融合聯動發展，將促進產業合作升級。
中國現代國際關係研究院東南亞及大洋洲研究所副所長張學剛日前表示，當前中國—東盟整體處在鞏固提升的關鍵期，提升產能合作層次，促進產業鏈、價值鏈、物流鏈、供應鏈的優化升級是必由路徑。
業內人士指出，這些區域經貿關係環境的提升，將利好中國汽車企業。
實際上，近年來，不少汽車企業都看準了東亞區域經濟的活力和潛力，早已加速了各自的佈局，涵蓋整車及零部件出口等。其中，上汽集團、長城汽車等中國汽車品牌紛紛在泰國等地投資建廠，以加速“走出去”步伐。
業內人士稱，與歐美地區相比，東南亞地區蘊藏着巨大的新興市場，更有利於汽車的整車及零部件出口，中國車企可以更好地發揮自身在技術和產品方面的優勢。
中金公司分析稱，從全球產業鏈看，RCEP有利於疫情後亞太國家產業鏈、供應鏈的修復，區域內部價值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產業。部分成員國零部件關稅的下調，將擴大中國車企出海的競爭優勢。
另外，有業界人士指出，隨着中歐投資協定逐步落地，中國汽車產業轉型升級也將加速，對於中國汽車“走出去”意義重大。歐洲汽車業先進零配件、技術研發集聚效應強，中國汽車企業在當地進行本地化合作，可以利用當地的智能、製造水平優勢，高效提升汽車質量，從而走“捷徑”。此外，歐盟境內成員國產業水平不均衡的特點，也助力中國企業從傳統生產加工到前沿技術研發都能找到適合的合作伙伴。
□記者 王婧 綜合報道
2020年年初以來，新冠肺炎疫情不斷衝擊全球市場，汽車市場受到的不利影響尤爲明顯。在此背景之下，長城汽車不斷變革適應新情況，堅定推進全球化戰略，克服各種不利局面，逆勢塑造中國汽車品牌新形象。
2020年1月至11月，長城汽車全球銷售新車961489輛，海外出口銷量同比增長2.77%，達61563輛，助力長城皮卡全年銷量突破20萬輛。海外出口銷量穩步攀升的背後，是長城汽車開闢和深耕全球市場的持續努力作爲支撐。
儘管受到新冠肺炎疫情的不利影響，長城汽車2020年仍然在全球主要國際市場全面加速推進其國際化戰略。在向全球化科技出行公司轉型目標的引領下，長城汽車全球化發展形成了“12+5”的全球生產佈局和“七國十地”的研發佈局。同時，長城炮開啓全球銷售，打造中國皮卡新名片；哈弗品牌加快全球佈局，進一步完善中東市場業務板塊。
2020年年初，面對疫情導致的生產供應受阻問題，長城汽車協同全國多地相關部門，經過12天四地跨區域協調，高效、高質量保障了出口新車的正常生產，如期完成復工以來的首批出口訂單。在海外市場，長城汽車克服疫情下面對面簽約難題，通過“屏對屏”“線連線”“雲簽約”等創新方式，實現了跨區域、跨國界的“零距離接觸”，保證了海外市場業務的不斷開拓，爲海外簽約模式開闢了新途徑。
從2020年年底開始，長城炮的出海步伐不斷提速，密集在海外六國上市，助力其全球化進程，並取得了不錯的銷售業績。自2020年11月16日登陸澳洲市場後，長城炮先後登陸智利、南非、伊拉克、約旦和沙特，受到了這些國家消費者的追捧。在智利，長城炮的預售備受消費者青睞，不到24小時就被搶購一空。2020年12月27日，長城炮皮卡登陸沙特，上市當天成交量就超過百輛。
由於疫情防控相關措施，與其他許多汽車廠商一樣，長城汽車在海外市場的產品推廣也面臨着挑戰，但新的推廣形式也取得了良好的效果。比如，根據疫情防控政策要求，長城炮在沙特的上市不能在室內開展，而是採用了線上發佈與線下戶外體驗相結合的形式，無論是線上瀏覽還是線下的多場景試駕，都給消費者帶來了很好的體驗。
2020年，長城汽車持續完善全球汽車產業鏈佈局。在研發層面，印度班加羅爾研發中心開啓升級，與以保定總部爲核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國的海外研發中心共同組成“七國十地”全球研發佈局。長城汽車的“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌面向全球，進一步提升了全產業鏈技術創新實力，爲征戰全球市場提供了有力支撐。
與此同時，在生產製造層面，長城汽車“12+5”全球化生產體系逐步完善，以智能製造賦能長城汽車市場競爭力的持續提升。比如，2020年2月，長城汽車宣佈在印度投資汽車電池生產，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，實現印度研發、印度生產、全球銷售；2020年9月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯邦工業和貿易部正式簽署在俄特別投資合同，標誌着長城汽車將享受同俄境內車企同等的優惠政策，獲得更加公平和開放的市場環境；2020年11月，長城汽車正式完成泰國羅勇府汽車製造工廠和動力總成工廠移交工作，該工廠將被打造成爲全球標準的智能工廠，助力長城汽車整車高品質生產與高效出口，這將助力長城汽車在東盟的發展進一步升級。
對於2021年，長城汽車表示，將繼續踐行“全球化科技出行公司”的轉型之路，面對變化的市場環境，不斷以新形象逐鹿世界汽車舞臺。