專／電腦勝人腦？自動駕駛技術3個大哉問 考驗着人性
▲有了自動駕駛後，未來真的能像這樣「開車」嗎？（圖／翻攝自網路）
在上一篇專題報導中，介紹了自動駕駛所需要的硬體配備，有些讀者會發現，即使是沒有「自動駕駛」功能的車款，也會搭載上述的某幾項配備，像是ACC主動定速巡航、碰撞預警、主動煞停、車道偏離等功能，其實這些功能也稱得上是廣義的自動駕駛，只是等級較低。
▲自動煞停系統也是「自動駕駛」的一種，只是定義上的等級較低。（圖／資料照）
目前美國國家公路交通安全管理局，已經對自動駕駛系統提出完整的分級，可分爲下列五個等級：
等級0：無論何時，完全由駕駛掌握車輛。
等級1：電腦介入控制單一功能，例如ABS、ESP車身穩定等，兩者皆只介入控制煞車。
等級2：電腦介入至少兩項功能，例如主動巡航、車道偏離警示等，前者會控制油門與煞車、後者則是轉向與煞車。
等級3：駕駛可以完全放手，讓電腦完整接管車輛的所有功能，但是遇到電腦無法應付的情境時，會提供「足夠」的時間讓駕駛接手。Tesla的Auto Pilot就屬於等級3。
等級4：無論何種情境下，電腦都能完整執行車輛的所有功能，完全不需要駕駛人介入操控，甚至沒有人在車上也可以。如Audi的piloted driving、Volvo的IntelliSafe等，不過目前尚未量產。
▲Audi曾推出piloted driving概念車，併成功在無人狀態下跑完賽道。（圖／翻攝自網路）
從上述定義可以看出，等級1與2僅是「輔助」，駕駛仍必須自行掌握車輛，到了等級3與4，雖然電腦都可以執行加速、減速與轉向等功能，但等級3的駕駛還是得專注在路況上，僅有等級4才能真正「放心」去做其他事。
這裡就衍生出兩個問題，以等級3來說，要如何確保能在「足夠」的時間內，告知駕駛、並讓駕駛能從容的掌握車輛？意外往往在瞬間就會陷入極度惡劣的情況，究竟要多少時間才稱得上「足夠」，電腦能掌控的極限又在哪？
▲要如何讓駕駛在「鬆懈」的情況下，立刻對突發狀況做出反應，就是等級3的一大難題。（圖／翻攝自網路）
另一個問題是，無論多麼惡劣的情況，等級4的自動駕駛都應該能勝任，但既然是人設計的系統，就一定有出錯的可能性，若在自動駕駛模式下發生意外，責任由誰來扛？如果電腦分析衡量後的結果，是必須要犧牲某些人（無論車外或車內），才能保護「多數人」的生命安全，那最終的決定又會是如何？
▲自動駕駛技術逐漸延伸，未來也可能搭載在重型商用車上，就更可能面臨「取捨」的問題。（圖／翻攝自網路）
還有一個潛在的危機，也需要進一步探討，那就是關於駭客入侵的問題，過去汽車的電腦系統，幾乎很難在不接觸的情況下取得控制權，但隨着物聯網的程度越深，攻擊的途徑也相對變多，這類問題先前就曾發生，未來又應如何防制？
雖然車廠一致宣稱，自動駕駛是未來最好的移動方式，但無論在技術、法律、甚至道德面，都還有許多待解的難題，依據各車廠訂出的時程表，最快2020年、最遲2025年，這些問題都必須有答案，否則很難說服所有人一起「享受」科技帶來的好處。