專訪長征二號Ｆ運載火箭總設計師張智
新華社酒泉9月15日電題：永遠在改進的路上——專訪長征二號F運載火箭總設計師張智
1979年，15歲的張智第一次乘火車從農村來到陝西閻良。這是他第一次見到並乘坐火車，也開始聽說了飛機和火箭。
2016年9月15日22時04分，天宮二號空間實驗室發射升空。這是長征二號F運載火箭的第12次飛行，也是張智工作的第29個年頭。
自1999年起，長征二號F運載火箭已成功將10艘神舟飛船和天宮一號目標飛行器送入太空。如今，52歲的張智已成爲這型“金牌火箭”的總設計師。
“載人火箭更多強調的是安全性，也永遠在改進的路上。”張智在接受新華社記者採訪時說。
“好的產品不可能一蹴而就”
長征二號F運載火箭是中國航天史上第一次有明確0.97可靠性和0.997安全性指標要求的運載火箭，有“神箭”之譽。
2011年，長征二號F運載火箭成功將天宮一號送入太空。專家評價：“火箭表現堪稱完美！”
但，張智和他的團隊仍不滿意，“一個好的產品不可能一蹴而就”。
張智舉例說，火箭上有些鋼製螺栓之前採用的是鍍鋅和鍍鉻工藝，容易引起產品失效，這次天宮二號發射，採用了新的替代工藝，可以進一步增加可靠性。
此外，原來火箭上的攝像裝置，研製時間較早。通過改進，現在的攝像裝置清晰度更高，傳輸也更加穩定。
從表面上看，長征二號F運載火箭比其他火箭增加了故障檢測系統和逃逸系統，但張智認爲，“不是多了這兩個系統就可以作爲載人火箭的”。
載人火箭關係航天員的生命安全，需要更多的安全性設計。理念的變化讓張智認識到：“在設計的合理性方面，還有很多提升的空間。”
上世紀90年代初，我國載人航天事業剛剛起步。爲了航天員的安全，火箭逃逸系統的研製工作同步展開。在資料有限、沒有經驗可以借鑑的情況下，研製工作舉步維艱。
“只清楚一些基本原理，實際操作很難。”當時，張智已是研製團隊的一員。他和一羣航天人歷經坎坷、排除萬難，研製出屬於中國自己的逃逸系統，並在之後不斷更新完善。
如今，從設計的先進性看，我國的逃逸系統已處於國際領先水平。但，張智仍覺得不夠。
29年的工作經驗，讓他對於載人火箭的發展看得更遠，對安全的理解更深。
“載人火箭的理想狀態是一度故障工作，二度故障安全。”張智解釋說，每次發射都有風險，但要把風險控制在底線之上。“出現一度故障不影響正常的工作，如果再有故障出現，就是二度故障，也能保證航天員安全返回地面。”
張智說，這是航天人在載人航天工程中一直孜孜以求的目標。
“最怕的不是犯錯，而是不敢想”
在張智看來，這是一種優勢。“年輕人敢想，敢創新。”擔心自己的思維僵化，52歲的張智很注意和年輕人溝通，希望從他們身上學習敢想敢幹的精神。
比如，封堵整流罩上一個小小的加工孔，通常的思維模式是從火箭外體作業，但這樣的處理方式難以避免整流罩內出現多餘物。一名年輕的設計師提出從內部封堵的解決方案，讓張智覺得“很有新意”。
張智說：“我最怕的不是年輕人犯錯誤，而是不敢想。”
1998年，張智作爲逃逸系統的副主任設計師，在參加零高度逃逸飛行試驗時，因爲錯誤放置試驗設備而導致工作延誤。近30年過去了，這一幕不時在張智腦海中浮現，爲自己敲響警鐘。
不犯同樣的錯誤，但也不在犯錯之後畏手畏腳，這是張智的心態。“或許正是由於這樣的經歷，讓我一步步成長，走到現在的崗位。”
(原標題：專訪長征二號Ｆ運載火箭總設計師張智)