1500億件包裹幕後：拼多多爲何力推“電商西進”

本報記者 李立 上海報道

重慶寶媽牟女士，在拼多多上下單了一箱花牛蘋果。11月17日，這箱蘋果從甘肅省天水市麥積區甘江果蔬保鮮庫發出，搭乘物流極速快車一路南下，11月19日上午被順利簽收。

小小的一箱蘋果卻是中國快遞行業的一個“里程碑”。以這箱天水花牛蘋果爲界，中國快遞年業務量首次突破1500億件大關。

據國家郵政局數據，今年以來，郵政快遞業區域發展結構更加均衡，中西部快遞佔比持續提升，業務量增速超全國平均水平。快遞業務衝破1500億件大關背後，是以拼多多爲代表的電商平臺大力推進“電商西進”。

9月開始，淘寶、京東等迅速跟進拼多多的西進行動，推出“西北五省包郵”：平臺承擔商家偏遠地區訂單物流中轉費，物流成本降低，大大激發了西部區域市場的消費活力。爲什麼電商平臺重金投入廣袤的西部市場，這場看似長期的投資最終會贏得什麼？

創新“集運包郵”模式

受限於地廣人稀、包裹運輸難以規模化、物流成本偏高等原因，新疆、西藏、內蒙古、甘肅、寧夏、青海六省區曾長期被擋在“包郵區”之外。

如何將西北偏遠地區也變成“包郵區”，電商已經悄悄運營了好幾年。2022年，拼多多針對這一痛點，首創中轉集運包郵模式。

中轉集運包郵模式，簡而言之，是商家將偏遠地區消費者的包裹先送至指定的中轉集運倉，再由平臺通過第三方物流服務運營商統一發貨至目的地。這一模式的創新之處在於，利用規模集運的優勢，有效降低了物流成本。

“拼多多的辦法是讓發往西部六省的包裹先運至西安中轉集運倉，平臺再通過第三方物流服務運營商統一發貨至目的地，農產品包裹的特點是重量重，不易保存。”一位接近拼多多的人士透露，要解決更多農產品從偏遠地區賣進內地的問題，就需要通過改造物流供應鏈，降低物流成本。

從氣味香甜的甘肅花牛蘋果、雲南大理的紫皮獨頭蒜到新疆伊犁牧民人家的酸奶疙瘩，不少消費者發現，在拼多多平臺上購買天南地北的特產和農產品越來越方便。

“電商上買水果、農產品，往往起重就是3斤，加上商家包郵方便又划算。”家在上海的陳旭（化名）見證了電商物流帶來的變化。往年春天，陳旭都要請雲南朋友幫忙購買當地特有的紫皮獨頭蒜，再發快遞到上海，小小的紫皮蒜運進上海價格不菲。但是通過拼多多，現在她可以買到天南地北的原產地農產品。

一位商家告訴記者，通過中轉集運包郵模式，商家需要承擔的費用分兩段：一是發貨地到集運倉的運費，以及每單3—5元的二段運費，相較於以往直接發貨至偏遠地區的高昂運費，物流成本大大降低。

疏通“最後一公里”

物流成本降低讓更多的商品在路上跑起來，但是電商平臺很快發現西部市場的購買力還沒有真正釋放出來，一個很重要的原因是包郵沒有真正落地，商品堵在物流毛細血管的“最後一公里”。

新疆伊寧縣喀什鄉石橋村，過去村民們不愛在網上買東西，快遞在路上走個十天半月是常有的事。最近的鎮子離村裡也有20多公里，去鎮子取一趟快遞來回車費要幾十塊，取件費再收兩三塊，在網上買東西又貴又耗時。

改變從拼多多“包郵進村”服務開始。現在50多歲的李桂花、兩個孩子的寶媽徐慧豔都是遠近聞名的網購達人。家裡幾乎所有的生活用品都在網上買，徐慧豔每個月在拼多多上要花掉500多元；李桂花則熱衷在網上淘貨，從密封玻璃罐到烤饢的電餅鐺，退休的李大姐在網上發現了更多新鮮事物。

幾乎“每天都在取快遞”的徐慧豔告訴記者，現在村民們只需要溜達到村裡的小賣部就可以取快遞，特別方便。李大姐給記者算了筆賬，以前光郵費有時就會超過商品價格。“買的東西十幾元，再加上郵費十幾元，郵費那麼貴，算一下就沒必要在網上買。現在快遞包郵送到村，消費熱情一下就起來了。”

平臺在運營中發現，西部地區逐漸包郵了，但末端派送仍面臨着挑戰。以新疆爲例，由於村落佈局分散、派送成本較高，不少包裹經常“堵”在縣鎮，需要消費者驅車少則幾十分鐘，多則一個小時，專程取快遞。

爲疏通物流線路上的“最後一公里”，2023年7月，拼多多聯合第三方物流服務運營商，在喀什地區莎車縣試點快遞進村服務，將末端配送網點與消費者的距離從幾十公里縮短至幾公里，簽收時效也從幾天壓縮到24小時內，消費者每天回家順路就能取到包裹。

“以前我們這裡很閉塞，所謂關內關外，新疆就是關外，好東西進不來、出不去。”一位當地幹了20多年物流的運營商見證了電商物流疏通給新疆帶來的改變，“之前從伊寧市的轉運中心到村民手上至少需要兩天時間，因爲量太少了，成本遠遠高於收入。必須要攢夠一定的量纔會往下送。”

對於快遞員，最大的改變是村民消費起來了，包裹變多，收入也隨之增加。上述運營商說：“剛開始快遞量特別少，只能把快遞統一送到附近的鎮子集中取件。現在幾乎每天都往石橋村和附近的喀拉巴克村跑，每天就有一百多件包裹。”

據瞭解，截至目前，拼多多“快遞免費進村服務”已經在新疆過半行政村推行，範圍仍在持續擴大。

臨門一腳

爲了開發西部大市場，通過“集運包郵”“快遞進村”等物流鏈路改造，大大降低了物流成本。拼多多似乎認爲還不夠，今年9月推出“百億減免”計劃，宣佈承擔全部偏遠地區中轉訂單的“物流中轉費”，被認爲是踢出了“電商西進”的臨門一腳。

據瞭解，商家只需將訂單發送至中轉倉，中轉倉二次發貨至新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區的物流中轉費，全部由平臺承擔。

拼多多方面稱，此舉旨在進一步攤薄商品下鄉進村的物流成本，推動更多優質好物直連偏遠地區。目前，該項減免新舉措已經覆蓋平臺商家。繼拼多多之後，淘寶、京東、抖音電商等快速跟進落地相關政策，偏遠西部地區真正開啓“包郵時代”。

“以往我們極少對新疆地區發貨，一天訂單僅有2—3單。拼多多對偏遠地區實行中轉包郵政策以後，現在逐漸開通到新疆等偏遠地區的包郵服務。”經營甘肅興中創電子商務有限公司的張鵬飛表示，2019年開始在拼多多開店，主營花牛蘋果、櫻桃等地域特色優質農產品。

據其透露，目前公司在拼多多平臺日均訂單量在2萬—2.5萬單之間，佔全平臺銷量超50%，其中，花牛水果日銷量在2000單左右，峰值達到6000單。也因爲平臺減免政策，“高峰期一天能退返800—900元，平均每天退500元左右”。

北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤提供的數據顯示，我國農產品物流費率從2012年的18%下降至去年的14.4%後，今年上半年再創新低降至14.2%。

“農產品物流費率再創新低，與電商平臺近期加大對優質農產品向西滲透的物流補貼，以及多年來持續重投生鮮冷鏈物流等基礎設施建設的舉措密切相關。”洪濤表示。

爲什麼拼多多等電商平臺要投入大量資金推進“電商西進”？清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧認爲，西部始終打不通物流鏈路，在於基礎設施存在短板、規模經濟效應不夠，消費能力也有待加強。規模經濟無法形成，就會陷入電商不佈局、商家不生產和消費者不消費的僵局。破局重要的辦法之一，就是交給市場，讓電商踢出臨門一腳。

問題在於，不斷加大投資的拼多多們最終會賺錢嗎？在胡麒牧看來，由電商平臺先補貼，踢出臨門一腳，首先受益的是消費者。購物體驗好，購物成本低了，消費者就願意消費。消費帶動產業端去庫存，就像金融裡的用“期限錯配”去實現未來收益，最終形成可持續發展。

“平臺經濟的優勢在於通過用戶連接創造價值，連通消費者和生產者，進行商品、服務與信息的交換。”在業內人士看來，拼多多這些電商平臺在充分的市場競爭後，選擇先期投入，通過改造物流鏈路，進軍西部市場。看似投資巨大且暫時看不到明顯收益，但放長遠看，西部市場一旦激活，就會創造更大的潛力市場。

（編輯：吳清 審覈：李正豪 校對：顏京寧）