安爾翰:本土化提速 戴姆勒明年在華啓用新研發中心
本站汽車11月30日報道 2005年，戴姆勒在中國的研發工作始於 E 級車的本土生產。十五年過去，位於北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心是戴姆勒在德國以外最全面的研發中心，中國研發團隊也成爲戴姆勒全球研發體系中重要的組成部分。
“回顧戴姆勒中國研發過去十五年的發展，我們已成長爲一個英姿勃發的少年。”戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁，研發、平臺管理、供應商管理負責人安爾翰博士教授告訴本站汽車，“放眼未來，明年啓用的研發技術中心就好像我們的成年禮一樣，標誌着我們擁有更強的實力，承擔更多的責任，新的中國研發技術中心亦將成爲德國之外最強大的技術研發中心，並將在整個戴姆勒研發網絡中扮演重要角色。”
“讓中國靈感融入全球產品中”
2005年，隨着梅賽德斯-奔馳E級（參數丨圖片）車作爲首款國產車型投產，戴姆勒開啓了在中國的本土研發。2009年，戴姆勒成爲第一家在中國開設高級設計中心的德國豪華汽車製造商，該工作室目前涵蓋內飾設計、外觀設計和用戶界面設計三個團隊。2013年，戴姆勒合資企業福建奔馳汽車有限公司開設研發中心，系首個德國以外的梅賽德斯-奔馳輕型商務車研發基地。
2014年，位於北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心正式啓用，涵蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域，總投資達8.65億元，在深入瞭解本土市場需求等領域發揮着舉足輕重的作用。
梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心的一大任務是爲戴姆勒招募和培養頂尖本土人才。據瞭解，戴姆勒中國研發團隊目前已擁有超過1,000名研發專家，平均年齡在三十多歲，其中有90%是中國工程師。安爾翰介紹：“梅賽德斯-奔馳中國研發團隊和我們的中國客戶羣體一樣年輕和多元，可以更好地瞭解多樣化的客戶需求，併爲他們開發最合適的產品與服務。”
目前，該團隊已經產出一系列本地化成果，包括了進一步提升的產品舒適性、專屬設計的全新零部件、定製化的智能互聯功能等等。梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統就是一個很好的例子，在中國推出的版本不僅擁有中國市場專屬的數字化服務，還包括了對粵語和四川話等中國方言的自然語音識別功能。而針對中國消費者對“長軸距”的偏好，梅賽德斯-奔馳品牌共推出了五款“中國製造，專屬中國”的長軸距車型，包括長軸距A級轎車、長軸距C級轎車、長軸距E級轎車等。
除了讓產品更適合中國消費者，中國研發團隊也會承擔面向全球的研發工作。安爾翰舉例道，中國研發中心的動力系統研發部門，在戴姆勒全球研發網絡中承擔了4缸汽油發動機整個生命週期的研發。從確保發動機符合全球各個市場的排放標準，到持續升級發動機技術以降低油耗，再到與最新的48伏智能電機技術的融合，都是由中國研發團隊來完成。
此外，他還透露，梅賽德斯-奔馳在全球的設計網絡內有一個良性的內部競爭機制，每個新的設計項目啓動前，各個設計中心需要通過比賽來贏得項目。“讓我自豪的是，中國高級設計中心贏得了很多次爲全球產品進行設計的項目。這些項目不僅不斷證明了奔馳中國高級設計中心的實力，同時也將更多的中國靈感融入我們全球的產品陣容中。” 安爾翰說。
電動化和數字化是未來研發重點
中國是汽車工業電動化和數字化發展的前沿陣地，這兩大領域是戴姆勒未來出行戰略的核心支柱，也是戴姆勒中國研發中心團隊的未來工作重點。據介紹，戴姆勒中國研發中心團隊中，負責電動化和數字化的專家人數比五年前，高了一倍左右。
中國作爲全球最大的新能源汽車市場，在梅賽德斯-奔馳“電動爲先”戰略中扮演着重要角色。安爾翰表示：“動力系統研發部門是我們工作的重中之重，隨着技術的發展，這個部門的工作重心也逐漸從燃油發動機向動力電池和電機領域轉移。”
在電氣化技術方面，戴姆勒堅持自有研發與合作研發齊頭並進的策略。今年以來，圍繞動力電池核心技術，戴姆勒已經9億元入股中國動力電池供應商孚能科技，又宣佈與寧德時代達成合作協議，爲奔馳提供電芯、模組及電池系統。不久前，戴姆勒和吉利聯合發佈信息，雙方將利用各自的全球研發網絡，共同開發用於混動技術的下一代汽油發動機。
未來，梅賽德斯-奔馳將爲中國市場引入更多新能源豪華車型，也會有更多新能源車型在華投產。其中，全新梅賽德斯-奔馳EQS純電豪華轎車的續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。根據規劃，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構（EVA）平臺，並推出更多全新純電車型。秉持“2039願景”，梅賽德斯-奔馳計劃至2025年，純電動車型在全球銷量中佔比爲25%以上；至2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50%以上。
對於“軟件定義汽車”的觀點，安爾翰也有自己的理解，他認爲軟件對汽車的改變主要包括兩個方面：一個是技術層面的，一個是內部工作模式。
從技術層面看，傳統汽車有很多獨立的控制單元，這些控制單元通過各種線束連接在一起，從白車身開始，這些元器件和線束就固定在車身中，在車輛整個生命週期內不會有太大變化。這就使得，理論上如果需要更新，可能需要逐個單元進行更新，十分複雜。“所以，未來汽車架構一定是由軟件來定義的，操作系統則是未來汽車的核心之一。”安爾翰說。今年梅賽德斯-奔馳宣佈將同英偉達合作開發一套自有操作系統。未來，基於這套系統，戴姆勒將擁有標準化的硬件模塊，並可以通過軟件的OTA升級來優化車輛功能，該技術成果預計將在2024年落地應用。
內部組織架構層面，以前可能每個控制單元都有各自負責的團隊，相對分散。在安爾翰看來，未來的研發工作將更多以整合的、更豐富、更全面的軟件開發團隊來實現高效工作，優化內部協作。
新研發技術中心2021年投入運營
爲鞏固在華技術競爭力，新的戴姆勒中國研發技術中心計劃於2021年正式投入運營。戴姆勒中國研發技術中心毗鄰乘用車生產基地北京奔馳汽車有限公司，將助力提速梅賽德斯-奔馳新產品的國產化。
該中心總佔地面積達5.5萬平方米，其配備的各種尖端測試設備，可對整車和零部件進行電機、充電、動力總成、底盤、車內空氣質量、尾氣排放以及噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）等測試，並擁有可實現整車及耐久性測試等各種功能的一個整合車間；此外，中心配備檢測實驗室、車間及面積達1,800平方米的倉庫，測試車專屬停車位多達300個。
安爾翰介紹，技術中心的落地，對於戴姆勒中國研發有着里程碑意義。技術中心將幫助戴姆勒更高效、更全面地在中國進行產品測試。目前，一些零部件和整車需要運往德國進行測試，技術中心啓用後，更多的測試項目可以放在中國進行。“舉個例子，明年起，我們將擁有自有動力電池測試實驗室，之前這方面的測試是由合作伙伴完成的。此外，新的研發中心將配備和德國總部相同的高精尖底盤測試儀器。”
“另外，非常重要的一點是，更多的內部技術放行能夠在中國本土完成。” 他介紹，戴姆勒每個零部件在研發成熟後、進入量產前，會有這樣的內部認證。以前所有內部技術放行都是在德國總部，未來新的中國技術研發中心將完成一些技術的內部放行工作。
最後，安爾翰強調，新研發技術中心並不僅僅是一個單純的投資數字，更象徵着戴姆勒不斷加大在中國的投入，希望能夠以此爲中國汽車工業發展做出更多的貢獻，包括汽車研發人才的培養。同時，這也彰顯了戴姆勒對中國市場的信心和未來在華髮展的長期承諾。
回首三十年前初次到北京時，安爾翰記得，街上的交通工具大部分是自行車和公交車。而如今，中國不但是世界上最大的汽車市場，在汽車研發領域也發展迅速。面對中國汽車市場的變化，安爾翰最大的感觸一是中國的創新速度，二是中國汽車品牌研發團隊的國際化。
“置身於這樣充滿活力且日新月異的市場中，奔馳也在加速創新：我們將在數字化、智能互聯等領域持續發力，與包括新勢力在內的中國本土品牌一道，爲中國汽車市場的長期發展貢獻力量。”安爾翰說。
如今，中國不僅是戴姆勒最大的單一市場，更是其重要的靈感來源。相信戴姆勒在持續加強本土研發佈局的同時，中國本土研發團隊的創新和思路，也會積極地影響着其全球產品陣容。