別讓知識產權成企業發展軟肋

受疫情影響和“新四化”推動，全球汽車產業進入結構性調整新時期，發達國家更是在關鍵技術領域加強知識產權保護，以搶佔新一輪的制高點。汽車行業是典型的知識產權密集型產業，也是知識產權與競爭糾紛頻發的行業領域。這也意味着，知識產權將成爲我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口。

在日前召開的2020中國汽車知識產權年會上，中汽研（天津）汽車信息諮詢有限公司發佈了“2020汽車專利創新指數”。數據顯示，2020年，我國排名前十的自主車企累計有效專利量爲49200件，同比增長2％；發明專利佔比達到36％，同比增長5％；專利平均分爲0.43，同比增長10％。這些數據說明，我國自主車企的專利創新質量在穩步提升，專利保護水平也在不斷進步。不過，如果和外資車企在中國的專利情況相比，就能明顯看出我國車企的差距還很大，特別是在專利質量上亟需提升。

自主品牌要做大做強，必須依靠技術創新。只有不斷提升技術創新能力，才能打造出企業的核心競爭力，從而在激烈的市場競爭中佔得一席之地。作爲創新活動的重要保障和支撐，對知識產權的創造、保護和應用必須予以高度重視。在這方面，我國部分自主車企已經採取了實際行動，並收到成效，比如吉利、北汽、奇瑞等。以吉利爲例，其掌門人李書福認爲只有掌握核心技術才能把握行業發展態勢、贏得未來，因此在創業伊始就走上了知識產權創新和保護的道路，如今吉利的知識產權質量在中國車企中名列前茅，有效助推企業發展。不過，還有很多中國汽車企業對知識產權不夠重視，因而引發了不少糾紛，影響了發展。在知識產權方面，中國車企還需向華爲學習。數據顯示，目前華爲累計的全球授權專利已超過8.7萬件，這正是華爲取得國際競爭優勢的重要原因。

知識產權的數量和質量不僅代表了企業的核心競爭力，更是保護自身發展的有力武器，讓企業能走得更穩健。隨着我國汽車產業開放的大門越來越大，再加上汽車“新四化”的發展、技術迭代加速，汽車行業更需要重視知識產權問題。近些年，隨着智能網聯汽車的發展，行業內發生的知識產權訴訟案例不少。值得注意的是，在智能網聯領域的有效專利中，平臺技術、控制執行、通信車聯網、智能感知及人機交互等重點佈局領域，並不是由車企佔主導，而是由通信企業和科技公司佔據上風。在通信技術與汽車產業融合發展的過程中，知識產權領域出現了諸多新標準和新規則，傳統車企不得不爲新技術支付高額的使用費。對此，車企也應在前期積極參與相關標準和規則的制定，發出自己的聲音，爲企業爭取權益。

中國汽車行業要想高質量發展，必須推進從注重知識產權數量增長向質量提升的戰略轉變。在這一過程中，以下三點需要格外引起重視。

第一，知識產權作爲企業戰略發展的重要組成部分，是成本很高的長期投入，企業必須做好打持久戰的準備。例如，華爲的研發人員佔全球員工總數一半，並且保證每年有超過10％以上的銷售收入作爲研發投入，近10年的研發投入總額已超過750億美元。作爲自主車企的佼佼者，吉利近10年來的研發投入總額超過1000多億元，佔營業收入的7％。

第二，知識產權工作要和研發工作深度融合。設計研發和知識產權是同一事物的兩種屬性，一般而言，從事研發與知識產權的應當是同一主體。不過在實踐當中，很多企業由不同人員負責這兩項工作，導致有些研發人員對知識產權不太重視。因此，要深入一線，強化研發人員對知識產權的認知，共同參與知識產權的產出和保護工作。

第三，要依法合規開展知識產權工作。依法合規是企業可持續發展的基石，創新的知識產權要得到有效的保護，必須依法合規、誠實守信。企業不僅要高度重視自身在研發過程中知識產權的產出與保護，更要尊重他人的知識產權。趙瓊 《 中國汽車報 》（2020-11-23  003 版）