搭遊覽車＝送死！汽車專家龐德都怕 堅持不讓小孩上車
▲蝶戀花賞櫻團在13日晚間發生死亡意外，遊覽車車頂像「開罐頭」般掀開，車體安全問題再次浮上臺面。（圖／記者孫曜樟攝）
13日晚間發生的國道翻車意外，一共奪走33條人命、11人輕重傷，死傷事故重大，引起社會高度關注，遭到撻伐的血汗旅行社「蝶戀花」被爆出苛刻司機，班表一出更讓外界驚呼工時長得嚇人，過勞因素下爲死亡之路埋下不定時炸彈，但除了疲勞駕駛，遊覽車車體結構更是釀禍主因。
▲血汗旅行社「蝶戀花」被爆出苛刻司機，班表一出更讓外界驚呼工時長得嚇人。（圖／記者孫曜樟攝）
汽車專家龐德曾公開表示，臺灣遊覽車的危險性讓人不敢恭維，儘管過了幾十年，臺灣根本沒有任何進步，爲了不白白去「送命」，因此不敢讓小孩搭遊覽車去校外教學，當時小學五年級的兒子，一共只參加過2次戶外教學，一次是自己開車跟在大車後，另一次是搭捷運，立場如此堅定就爲避免憾事發生。
▲汽車專家龐德就曾在節目上表示，遊覽車這塊在臺灣根本沒有任何進步，當然不放心讓自己小孩去「送命」。（圖／翻攝自YouTube）
《ETtoday》親自訪問龐德本人，龐德表示自己從很早之前就開始觀察遊覽車業生態，發現遊覽車並不安全，所以堅持不讓小孩上車，之前校外教學都是親自開車載，但載幾次後發現這樣下去不是辦法，後來就乾脆不讓兒子參加需搭遊覽車的戶外活動。
儘管其他家長也都認同這個想法，不過並沒有人與龐德一起對抗，因此只能自己消極抵制；這次死亡事故發生後，龐德認爲，在檢討司機過勞與安全帶問題之前，更應該認真看待車體問題，雙層巴士本來重心就高，這次出事的車下方沒有行李配重，上方又坐滿乘客的情況下，重心更不穩才導致翻車，若是較安全的單層巴士，那當然願意讓孩子搭遊覽車。
▲這次死亡事故發生後，龐德認爲在檢討司機過勞與安全帶問題之前，更應該認真看待車體問題。（圖／汽車專家龐德授權使用）
龐德表示，車齡也是一個問題，90年代臺灣有30多家車體廠，但現在只剩下約20家，舊車的品質自然參差不齊，後果如何可以想見，並認爲政府的積極作法，應該是未來不再發照給新的雙層巴士，強制業者只能選購安全的單層巴士。
再者，稅法也應該要修正，目前整車進口稅率高達60％，但零件只有17％，爲了降低成本，業者當然都以散件方式進口組裝；另外驗車法規同樣也應檢討，不能再出現流於形式的作法，不然也只能繼續消極抵制遊覽車。
▲知名越野拉力賽車手陳和皇直言，臺灣看到的大客車對乘客都是「造業」，本身結構根本不符合安全。（圖／翻攝自YouTube）
知名越野拉力賽車手陳和皇同樣曾在節目中直言，在臺灣看到的大客車對乘客都是「造業」！本身結構根本不符合安全，只從國外進口底盤，而車身則都僅由臺灣製造廠用鐵骨骨架包覆，再封上玻璃。
加上最上層爲了看外頭景觀，所以上面也都只有大片玻璃，導致骨架太小，安全性自然降到最低，更批評公部門單位沒有擔當，只要不出事情，就不認爲會有問題，在省小錢情況下，等同視人命如草芥。
此次翻車事故發生，龐德在13日晚間上臉書發文，語重心長寫下，希望主管機關與業者瞭解這是需要被解決的問題。
▲此次翻車事故發生，龐德也在13日晚間上臉書發文。（圖／翻攝自龐德臉書）