多面又撩人 自駕豐田C-HR EV/奕澤E進擎西北行
清晨的西寧，早早的就擁堵起來，準備好乾糧，調整好編隊，爲期10天的“西北大環線”之旅就這樣在都市的喧囂中開啓了，車隊穿越西寧城區上班高峰的車流，漸漸向城郊駛去時，我們內心偷偷涌上一種“衆人皆醉我獨醒”的超脫感，把生活的紛擾拋在身後。
“E路，不辜負”，在壯美山河中穿行、體驗、感悟、昇華，是的，我們要去“修仙”啦，歸來將是不一樣的少年。
第一天的行程，幾乎都穿行在祁連山國家公園體制試點區的腹地，這裡將在年底前後“轉正”，成爲我國第一批國家公園之一，幸運如我們，也算是搶鮮一睹國家公園的丰姿了。
祁連山國家公園體制試點區範圍
祁連山國家公園體制試點區於2017年9月設立，總面積5.02萬平方公里，包括了一衆青海和甘肅的絕美風景：甘肅祁連山國家級自然保護區、鹽池灣國家級自然保護區、天祝三峽國家森林公園、馬蹄寺省級森林公園、冰溝河省級森林公園、青海省祁連山省級自然保護區、仙米國家森林公園、祁連黑河國家溼地公園。
一日看盡四季容顏
在其間行駛，一日可看盡四季容顏：山地森林的鬱鬱蔥蔥、高寒草甸的清新雋永、溫帶荒漠草原的遼闊蒼涼、冰川雪山的肅穆神聖……
如此山河，不禁讓我們對自己的“坐騎”生出一種自豪感。純電車型最大的優勢就是跑起來沒有多餘的震動，且從NVH表現來說，十分安靜和線性。沒有汽油車變速箱的闖動，沒有擾人的發動機噪音，沒有尾氣的侵擾，只是這樣靜靜的穿行在壯麗景色中，守護着大自然的寧謐，呵護着自己內心的本真。
令人自豪的“坐騎“
奕澤E進擎和C-HR EV是誕生在豐田TNGA架構下的純電車型，簡單來說，TNGA豐巢概念是“豐田的全新造車理念”，是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系 。所以，當優秀的理念融入到我們的坐騎：獨有的智行互聯車機系統“想聽就聽”，手感極好、操控凌厲的轉向，質感優秀濾震乾脆的底盤，隨心所欲隨叫隨到的線性暢快加速……怎一個“爽”字了得？
開起來怎一個“爽“字了得
沿張汶高速、227國道行駛約120公里，便抵達了達阪山觀景臺，這裡是青海通往甘肅的要道，北眺是被雲層環抱的祁連山雪線，山腳下的浩門河谷是青海的重要農牧區，也是百里油菜花海所在地，青稞和油菜混種在這片沃土，黃綠相間的色板上，風吹草低見牛羊，像極了一幅現實主義油畫鉅作。
達阪山觀景臺可遠眺祁連雪線
牧民家“扎染”的羊
驅車翻越達阪山
青稞與油菜混種
門源整片田野燦如豔陽
花海里生機盎然
此處還可遠觀著名的崗什卡雪峰，它是祁連山脈東段的最高峰，海拔5254.5米，在神話傳說中，西王母的水晶宮便坐落在此峰，每年農曆八月十五，西王母便會在此宴請衆神，而在民間，此日也會舉辦盛大的奉祀活動，轉山、誦經、煨桑、放飛青鳥；射箭、賽馬、摔跤、載歌載舞……大自然對人類的震懾，以人文爲載體，就這樣代代流傳至今。
崗什卡雪峰
作爲門源境內的羣山之首，在隨後的很長一段行程內，崗什卡雪峰都將陪伴着我們，慈母般的目送我們一路西行。
崗什卡雪峰目送我們西行
崗什卡雪峰腳下是肥美的祁連山草原
車行在祁連山草原上，便能深刻的體會到當年匈奴爲何會痛心疾首的呼喊“失我祁連山,使我六畜不蕃息”。匈奴語中的“祁連山”意爲“天之山”，在這片由衆山神庇護的聖地，冰川融水滋養出了肥美的草原，繼而誕生了一處又一處“黃金牧場”，世界最大、歷史最悠久的馬場“山丹軍馬場”便位於其中的大馬營草原，培養出來的"山丹馬"，是我國少有的挽乘兼用良驥，馬場的“創始人”便是大名鼎鼎的戰神霍去病。
穿行在祁連山草原間
沿227國道繼續一路向西北行進，千里碧毯向遠處綿延，雲海蒼茫，祁連雪線如一條哈達時隱時現。在峨堡鎮轉至302省道繼續西行約80公里，便抵達了祁連縣八寶鎮的卓爾山風景區。
卓爾山風景區
卓爾山是當地藏傳佛教信衆心目中的神山，藏語稱爲“宗姆瑪釉瑪”，意爲美麗的紅潤皇后，這也正應了其由紅色砂岩、礫岩構成的丹霞地貌特色。相傳宗姆瑪釉瑪是來自龍界的公主，而八寶河對岸與她相望的便是祁連衆神山之王阿咪東索（牛心山），也是公主甘願冒犯天規也要與其相守的戀人。
陽光勾勒出卓爾山的褶皺
卓爾山頂建有烽火臺，站在烽火臺可眺望山神“倫布夏果”，“倫布”意爲大臣，“夏果”便是神的名字。烽火臺往前走不遠有一處名爲“民族團結祥和塔”的息諍塔，塔身所在平臺可觀祁連縣城全貌和“天橋神殿”景色，而這天橋山據說便是《山海經·大荒西經》中記錄的不周山。
卓爾山頂的烽火臺
民族團結祥和塔
有着“中國小瑞士”之稱的祁連縣全景
我們一行人當晚落腳在卓爾山腳下的祁連縣，這個被衆山環抱的小鎮，有着獨屬於自己的一份寧靜，站在縣城可望見卓爾山頂的白塔在夕陽中散發出金色的光芒，像極了衆神的祝福。
路線長度：308公里
黑河水系在陽光下熠熠生輝
祁連山下的草原“人煙撲地桑柘稠”
行車途中時常需要跟着犛牛羣走一段
第二天上午，沿着302省道東返至峨堡鎮，再沿227國道北上約35公里，便抵達了扁都口。現今已成爲國家AAAA級旅遊景區的扁都口， 因其獨特的地貌風光和相對成熟的服務配套，被遊人們熟知並喜愛。
在扁都口峽谷中穿行
但當我們在扁都口的峽谷盤山路中前行時，回想起這鬱鬱蔥蔥的關隘，兩千餘年來所扮演的角色，不禁大呼相見恨晚。
扁都口一直淡然的守護着兩千餘年的歷史風雲
兩千多年前，“海淘鼻祖”張騫，正是從這裡翻過了祁連山脈，歷經艱難險阻，最終抵達了現今烏茲別克斯坦所在地。隨後，衛青、霍去病擊退匈奴，張騫二次出使西域，河西四郡依次設立，承載着漢武帝經略西部夢想的河西走廊誕生，“廣地萬里/重九譯/致殊俗/威德遍於四海”的雄圖就此鋪開。
作爲“甘青咽喉”和“絲綢要衝”的扁都口，在隨後的歷史長河中，還見證過東晉法顯和尚西行求法，“五涼”時期中原鴻儒至河西避難，北魏時期河西儒學東漸反哺中原，隋煬帝西巡會見西域27國使節，大唐玄奘“西天取經“，左宗棠“擡棺出征”誓死收復新疆……
即將抵達張掖
驅車穿越扁都口，有種穿越了兩千餘年中華歷史的厚重感，而前方等待我們的，還有上億年的時光沉澱。
張掖七彩丹霞景區西門
沿227國道向西北繼續行進約111公里，轉至連霍高速再前行約61公里，抵達張掖七彩丹霞景區時，約下午六點。八月中旬，張掖七彩丹霞的日落時間爲20：13，可以說我們來的恰是時候，此時的光線比正午時分柔和，光照角度又更能勾勒出主要景觀的層次感，且可以欣賞到日漸西沉時丹霞百變的模樣。
還未進入七彩丹霞景區時就已經可以在沿途看到壯麗的丹霞地貌
觀賞七彩丹霞，光照條件和地表溼度都會帶來有趣的變化。同一處景觀，清晨、正午、傍晚的色彩都可能截然不同，如果你有幸趕上雨後初晴的日落時分，那麼恭喜你，將喜提七彩丹霞最美的容顏。
大自然用上億年創作了丹霞，可謂滿滿匠心了
如果說上午停留的扁都口，讓我們感受到了中華歷史的重量，七彩丹霞則向我們呈現了大自然斗轉星移的分量。張掖的丹霞地貌由白堊紀紅色砂礫岩經上億年的構造運動、風雨侵蝕、溶蝕作用、流水切割以及重力崩塌等作用而形成。
18：00左右的光線勾勒出的丹霞
站在七彩丹霞景區的一個個觀景臺上，看着隨光線變化，變幻出各種美麗容顏和身姿的丹霞地貌，會由衷的感嘆物化天造，智人之於地球，不過是新生事物，若不用心呵護這僅此一份的家園，也許我們終將不過是地球的過客。
而今天所駕駛的奕澤 E進擎和C-HR EV這兩款純電車型的定位，也恰恰符合我此刻的心境。NEDC續航里程400公里對於日常出行來說絕對足夠；在長途旅行中，服務區吃頓飯的工夫就能解決下一段續航的問題。而衆所周知，豐田在環保上一直是先鋒軍，從上世紀便開始研究混動技術，到現在有混動、純電等多種技術選擇，在保護地球環境、減少資源浪費這些事情上，真的是相當認真。
智人之於地球不過渺小的存在
雄偉的紅色巨浪之上有一座被稱爲“小布達拉宮”的宮殿式丹霞
如果時間充足，七彩丹霞13公里外的冰溝丹霞也值得一去，那裡雖然不如七彩丹霞般盛名，但卻是窗櫺狀宮殿式丹霞的集大成者，每一處景觀，彷彿都曾是上古衆神的居所。
行程：張掖—嘉峪關
路線長度：230公里
離開張掖，沿連霍高速繼續一路向西北行進，車窗外的景緻愈發荒涼，人煙愈加稀少，讓人聯想起戴弁的詩句“氣吞沙漠千山遠，勢壓番戎六月寒。”而穿越這茫茫戈壁，兩百餘公里開外處，等待我們的正是“天下第一雄關”嘉峪關。
天下第一雄關
在今嘉峪關市西側，嘉峪山和黑山之間，有一個僅約15公里的通道，“峽谷似瓶，易守難攻”，作爲河西走廊上的天然隘口，宋元以前，這裡雖已有關，但並無關城。公元1372年，明朝大將軍馮勝“以嘉峪關爲中外巨防，西域入貢，路必由此，築土城，週二百二十丈”。
嘉峪關入口處立有馮勝將軍的雕塑，手指嘉峪關關城修建處
站在嘉峪關城牆南眺，雪線清晰可見
隨後在歷代帝王的助力下，嘉峪關不斷被升級優化”加外掛”，最終形成了一座由外城、南北兩翼、城壕、城樓、翁城等部分構成的全能關城，佔據“連陲鎖鑰”的西部國防重地之位，“雄關”之稱由此誕生，就連四百餘年後到訪嘉峪關的林則徐也賦詩感嘆“除是盧龍山海險，東南誰比此關雄。”
站上嘉峪關城牆，極目西眺，灰黃色的戈壁灘滿眼蒼涼，透過這和平富足歲月裡的午後斜陽，慵懶之餘，瞥見不遠處祁連山頂終年不化的積雪，胸口不禁涌上一股血氣，如此蒼勁的景緻，把“蔓草含煙古戰場“的出場氣氛已烘托到極致，耳畔響起了如雨的馬蹄、如雷的吶喊，彷彿看見百餘年來的將軍們一一登上城樓，怒目圓睜，朔風火辣辣的撲面而來，獵獵軍旗被鮮血染紅，沙場戰畢，硝煙四散，城門關上，炊煙裊裊升起。
古城牆一直延伸到討賴河墩
萬分慶幸，在歷史的漫漫長河中，嘉峪關沒有像其他古關城那樣被黃沙侵蝕、湮沒，能夠讓我們這些人世間的初來乍到者，有一處感懷之地，洗去對歷史的無知，更深刻的領悟得來不易的現世安穩、歲月靜好。
極目西眺，灰黃色的戈壁灘滿眼蒼涼
如果回望歷史略感沉重，那麼不妨去嘉峪關城牆上看看嘉峪關城“段子手”擔當——定城磚。
定城磚
此磚位於嘉峪關西甕城門樓後檐臺上，稍不留意便可能錯過。相傳明代修建此關時，有位名叫易開佔的工匠，可以經過精確的計算，得出建築用料的具體數目。監事不信，要求其算出嘉峪關用料數量，並按數發磚，如若建成後數目不對，則要砍掉易開佔的頭，並罰衆工匠勞役三年。嘉峪關建成後，多出了一塊磚，於是被放置在此，監事發現後欲按規處罰，易開佔卻說“此磚是神仙所放，是定城磚，如若搬動，城樓必塌。”監事聽此，只好作罷。這個故事告訴我們，當KPI無法按約完成時，一定要編好一個可以震懾領導的故事。
雄關北側可見黑山山脈
聽完“定城磚”亦真亦假的故事，一笑而過，轉至城牆北側，可望見黑山山脈清晰的輪廓和層次，順着黑山山脈往東遠眺，則可見酒鋼集團所在地。
上世紀五六十年代，在國家“戈壁灘變鋼城“的號召下，來自全國各地的有志青年都懷揣着開發大西北的夢想，來到了嘉峪關落地生根，而當年的嘉峪關民間流傳着評價嘉峪關城區的一個段子“一條馬路看到頭，一個公園沒有猴，地上不長草，風颳石頭跑，小夥子對象找不着”。
嘉峪關高樓林立的市區
六七十年過去了，當年赤手空拳建設這座城市的“匠人”們都已老去，他們用自己的青春和熱血澆灌了一座製造業重鎮，這裡高樓林立，車水馬龍，人丁興旺，雖然朔風依舊強勁，但早已不再蒼涼，越來越多的年輕人選擇留下，關城常開，來來往往遊人如織，每個人的臉上都洋溢着暖暖的喜悅。
路線長度：320公里
滿眼枯黃的戈壁灘
西出嘉峪關前往瓜州的途中，或許因爲太多古人蒼涼悲壯詩句的鋪墊，我們一行人着實感受了一把西出嘉峪關之後的蒼茫感：一望無際的戈壁灘，滿眼枯黃的芨芨草，來來往往的重型卡車拉起一道道塵土疾馳在祁連山腳下…… 好一幅“天山巉削摩肩立 瀚海蒼茫入望迷”的景象。
繼續往西北行進，植被越來越稀疏，裸露的砂石帶來視覺上的灼熱感，偶然路過一片綠洲時，即使來不及停留，依然內心充滿喜悅。而當地居民也早已無所不用其極的逐水草而居，凡遠望有綠樹處，必有村莊，在這茫茫戈壁灘上，生機從來不曾被塵土淹沒。
車行至近瓜州地界時，會逐漸開始看到成片的風車，沿戈壁灘行駛上百公里之後，如此浪漫的風車，成爲了一個又一個令人愉悅的音符。而這浪漫背後，則是瓜州響噹噹的名號“世界風庫”。瓜州因其溫差大、距冬季風源地近，植被稀少、地勢可形成“狹管效應”，風能資源極爲豐富，如今已是我國的風力發電重鎮。
車行近瓜州時可見大片大片的風車
奕澤E進擎和C-HR EV這兩款車在節能環保上，與風能發電有異曲同工之妙，用環保風能產生的電，去推動同樣環保的新能源車馳騁，是一次多麼有意義的出行。當然，如果說節能是環保，那麼在我看來把車內空氣變得清潔也是一種變相的環保：奕澤E進擎和CH-R EV配置的PM2.5過濾系統以及納米水離子發生器，在前車帶起的飛揚塵土中，讓車內的小夥伴們享受到世外桃源般的待遇。
今天（第四天）的第一站便是曾經絲綢之路上的戍邊重鎮鎖陽城。鎖陽城始建於漢，興旺於唐，集城邦、河道、寺廟、農墾區、墓葬區爲一體，且具備非常完善的軍事防禦系統。安史之亂後，此處落於吐蕃之手；宋仁宗時又落於西夏之手；元代已失去重鎮地位；明代修建了嘉峪關後，鎖陽城被棄置關外；明末清初時，此處居民遷移關內，爲了引水灌溉，將流向鎖陽城的疏勒河水改道，失去了水流的鎖陽城終被徹底廢棄。
曾經的兵家必爭之地如今荒草叢生
鎖陽城遺址留存下的唯一角樓,因其東西向的門洞減少了東西向強風對建築的侵蝕
據記載，鎖陽城在玄奘西天取經時也發揮了不可或缺的作用。玄奘抵達邊關鎖陽城後，受到當地官員的歡迎，受邀在城內阿育王寺講經說法，同時，機緣巧合讓他偶遇了石磐陀，組隊成功，於是終於由鎖陽城北門出城，走向危機四伏的西域。而由西域移居瓜州（鎖陽城古稱）的石磐陀便是孫悟空的原型，因此瓜州也被稱作“孫悟空的故鄉”。
城內塔爾寺內部寺院遺址,是唐及宋元時城內的重要祭祀場所
塔爾寺的身影好似如來佛祖的背影
從廢棄至今，鎖陽城歷經數百年時光的打磨，曾經水草肥美的綠洲城鎮，如今已是荒草叢生，風沙四起，與遠處險峻的祁連山、奇特的雅丹地貌逐漸融爲一體，展現出殘缺的美感。如此人文古蹟，幾乎每天都被大自然不斷融合，或許，等五十年後，垂老的我們再來造訪，這裡的地表已然成爲一片蒼涼的荒原。
人文古蹟逐漸被自然吞噬
繼續西行，偶然與駱駝羣擦肩而過
離開鎖陽城，繼續向西北行進，我們距離瓜州縣核心城區便只剩下61公里的路程了。沒想到，這剩下的短短路程，還贈予了我們兩份驚喜。
酣睡在270縣道旁戈壁灘裡的“大地之子”
途經270縣道，距離瓜州縣城只剩約20公里處的路邊，赫然守候着董書兵老師的兩件著名作品：“大地之子”和“無界“。這兩件作品近些年已被稱作“戈壁灘上新地標”。
董書兵作品“大地之子”
大地之子建於2016-2017年，當這由紅砂岩雕刻而成的15米嬰孩酣睡於茫茫戈壁灘時，人們受到了極大的觸動，就連飛沙走石的荒野也好像變得溫柔起來。
董書兵作品“無界”
無界則落成於2018年，以絲路文明爲創作背景，以莫高窟、榆林窟中經變畫中的建築樣式爲藍本，用純白的鋼管、簡約的造型構架而成，經戈壁中光線的勾勒，遠觀呈現出海市蜃樓般的意境。
能於茫茫荒原中偶遇這兩件作品的遊人，可以說是極其幸運的，它們是藝術家“爲天地立心“的願景，就這樣守在偏遠公路旁，於日月星辰下，表達着人類對大自然的赤子之心，延續着千年絲路的文明和精神。
帶着被藝術家洗滌了的心境，傍晚時分，我們終於來到了人煙稠密的瓜州縣城。洗卻一身塵土，出門覓瓜獲高人指點，得一瓜州甜瓜，一行人迫不及待剖瓜大快朵頤：酥軟多汁，入口即化，瓜香四溢，好一個名不虛傳！
路線長度：110公里
瓜州的瓜還沒吃夠，就要踏着朝霞啓程了。車沿柳格高速向西前行時，睡眼朦朧之際，駕車的小夥伴驚呼“快醒醒！回頭看！”，一扭頭，萬丈金光，把我們這些帶着起牀氣的旅人，一個個襯托的宛若下凡而來。
與朝陽同行
九點剛過，踏金光而來的我們，就已經躍躍欲試的站在了鳴沙山腳下。懷揣着一覽山頂丰姿的信念，擡眼望一望並非高不可攀的山頂，大踏步向上進發，然而第一步踏出便直呼大事不妙，細綿的沙山，踏一腳即沒過腳踝，發蠻力，只會使自己越陷越深，走一步退半步，無奈之餘，感覺自己彷彿西西弗斯身前的巨石般笨拙無用。自信不過三秒，便被鳴沙山卸了力。
多希望鳴沙山景區的駝隊可以提供登頂服務
於是只好耐下心性，勻力慢慢與沙山廝磨，也不願擡頭用目力丈量山頂距離，爬，一步一步，只管爬，全部的專心都凝聚在自己的雙腳下，山頂已失卻了存在感，唯有此攀爬，像一場修行，磨鍊着我們的心智。
半山腰回望，已可見月牙泉全貌
突然眼前豁然開朗，這沒有路的路，終於不再向上方延伸。於是大口喘着粗氣，回望來路，被風力安排的明明白白的沙山，又被光線勾勒出凌厲的線條，用單純到聖潔的色澤，守望着不遠處的城市。而躺在山腳的月牙泉，更像是海市蜃樓一般的存在，神奇到令人無法置信，卻又極力想要向它飛奔而去。
鳴沙山凌厲的線條
在山頂回望月牙泉
於是鼓足勇氣向山下踏去，卻發現下山猶如神助，三步並作兩步，即使連滾帶爬，也不至於直直跌落山腳。瞬間，月牙泉便來到了眼前。這“沙漠第一泉“自漢朝起即爲“敦煌八景”之一，內有月泉閣一座，守着“四面風沙飛野馬，一潭之影幻游龍”的奇景，身在此閣，不羨鴛鴦不羨仙。
月牙泉內有月泉閣
離開鳴沙山月牙泉，驅車13公里，便可抵達莫高窟。莫高窟始建於前秦時期，後歷經北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，一千餘年層層累聚，宛若一股歷史洪流，裹挾着你遠去，任由五官去體驗信息過載的快感。
莫高窟九層樓，供奉着世界最大的室內盤腿而坐的泥胎彌勒菩薩的造像
青褐渾厚的北魏，柔美華麗的隋，壯麗繁複的唐，溫煦精細的五代，黯然雅麗的宋……據說，若果把莫高窟的壁畫首尾相接，足足可以鋪向30公里開外，有太多太多的研究者，終其一生，只爲仔仔細細的走完這30公里。
吉光片羽背後可能曾是令人歎爲觀止的華麗
莫高窟究竟是什麼？是跨越千年的歷史故事、藝術鉅製、宗教長卷、美學符號……無論用多少詞彙去概括，似乎都無法飽覽其全貌。唯有用餘生的時光，一遍遍造訪，來表達自己的崇敬和嚮往。
明天我們即將離開敦煌，深入人跡罕至之境，西出陽關，旅程過半，而對於古絲綢之路上的旅人而言，漫長的告別纔剛剛開始。
路線長度：340公里
出了敦煌繼續旅途，“西出陽關無故人”的悲涼在愈發空曠蒼茫的土地上蔓延着，公路旅行即將駛入荒野篇，樂此不疲地搜尋着莽荒大地上的神仙秘境，比如我們即將到達的阿克塞。
阿克塞的全稱是阿克塞哈薩克族自治縣，位於甘肅、青海和新疆三省（區）交界處，河西走廊最西端。2014年，這個地方的人口才剛突破1萬人，但這裡的牲畜超過20萬頭，不難猜想，畜牧業是這裡的經濟根本，坐落在號稱“百里黃金地，塞外聚寶盆”的阿爾金山下，曾經受困於水污染的當地人不得不搬到如今的新址，而那個曾經的舊址，僅僅存在了20年的小鎮「博羅轉井鎮」，已成爲西北環線必打卡的勝地，人們稱其爲石油小鎮。
牆皮脫落，殘磚破瓦到處都是
部分建築殘破已認不出原型
當年政府機關搬遷後，老縣城未遭到拆遷，而是完整的保留下來，如今這裡的生活設施依舊齊全，學校、辦公大樓、電影院、招待所……應有盡有。人的痕跡早已被大自然侵蝕殆盡，成爲徹底的無人區，但在神奇的西北，從來不缺反轉劇本。
2015年，一部電影徹底改變這座廢墟小鎮的命運，盜墓題材電影《九層妖塔》在這裡搭建了衆多充滿想象力的場景，並保存了下來，如今成爲西北大地一處另類的廢墟景觀，還收了30元門票。但放眼全國，廢墟景觀還從未如此堂而皇之地被人們熱衷追捧過，石油小鎮值得一看。
倒插在馬路邊的汽車，這麼經典的畫面，必須來一張
在地廣人稀的西北玩自駕，絕大部分時間都晃盪在瞧不見地平線的公路中，說真，對於這裡的老司機而言，那就是噩夢般的卡殼CD，一個調。但作爲遠道而來而來的旅人和公路片迷，此地簡直就是完美的公路旅行現場，尤其是無人區這三個字，聽着就過癮。
沙塵來襲
回到現實，坐騎必須得跟上咱的冒險精神步伐，奕澤E進擎和C-HR EV此行可着實秀了把肌肉，將我們的駕駛想象力發揮到最大值。由於電池包被安裝在底盤上，不犧牲車內空間，車輛重心更低，風阻係數更小，操控的穩定性和舒適度完美體現出來，更重要的是純電動車型帶來的更強加速感和敏銳油門響應，這駕駛快感必須給滿分。
不問從何而來，也不管去向何方，享受此刻的駕駛快感就夠了。直到綠洲和人煙的出現，一天的旅途結束，大柴旦即將登場！
行程：大柴旦—冷湖石油基地遺址—大柴旦
路線長度：470公里
今天的海拔已經在3000米之上，相比祁連山北側河西走廊的人畜興旺，祁連山另一側的柴達木可謂荒野千里，漫長的歷史中，如隱士一般，低調地待在被世界遺忘的角落，“柴達”在蒙古語中有“吉祥如意”之意，自古戰事動亂較少，如此低調的地方，卻接連產出了衆多青海景觀網紅新貴，“青爾代夫”東臺吉乃爾湖、“魔鬼城”烏素特水上雅丹、翡翠湖、外星人遺址、艾肯泉等等。
祁連山山脈遙相望
作爲柴達木盆地的北大門，315國道和215國道交匯處，坐落其中的大柴旦彷彿得到上帝眷顧，茫茫戈壁攤上的一抹綠色，旺盛的自然氣息與荒野的西北顯得格格不入，周邊水草豐美，候鳥成羣，是拍鳥的理想之地。
柴達木鎮小巧而精緻，作爲西北環線的中間站最爲合適，同樣值得引以爲傲的還有特色美食“坑鍋羊肉”，青海人專愛這濃郁十足的味道，稀薄的高原地帶，這一頓下肚，旅途瞬間變得勁頭十足。
今天的重頭戲是冷湖石油基地遺址，黃沙漫漫中隱藏的一座空城，當年這裡可是生活着數十萬人，想想就令人感慨，他位於冷湖小鎮東北方向11公里左右，在S305旁有土路可駕車進入遺址深處。遺址內部主要幹道雖然是土路，但對於奕澤E進擎和C-HR EV而言，如履平地。
荒蕪人煙的公路，引向一處時空摺疊的廢土世界
今天的行程較爲漫長，再加上沿途空曠但略爲單一的景緻，對於司機來說，着實是一大挑戰，但奕澤E進擎和C-HR EV軟硬適中的座椅，大大緩解了疲勞感，這些精心的人性化設計真的很豐田。
1955年，中國地質工作者在這片土地勘探到新油田，那時，這裡不過是一座簡易帳篷城，此後，全國大批有志之士來到這裡獻身開發，這座石油小鎮從此走上繁榮的巔峰，肩負祖國復興的重擔，雖然這裡在地圖上毫無痕跡，但被民間譽爲西北“小香港”。隨着石油資源的枯竭，上世紀九十年代後期，人們陸續撤離，曾經繁華的小鎮變成了一座巨大的空城。
俯瞰石油基地
冷湖石油舊址的路牌
時至今日，這裡以石油基地遺址的面貌迎接着各方旅人。雖是滿目凋零，但那路邊矗立的紀念碑和鱗次櫛比的建築，斑駁的牆體，褪色的紅色標語，殘垣斷壁的廠區，鏽跡斑斑的車站彷彿在不斷述說着它輝煌的故事，和數不清的英雄傳奇。正如遺址簡介裡所言，“冷湖，因石油的熱烈而溫暖，因記憶的深厚而永生，冷湖，不冷”。
晚上重返大柴旦，今日的行程對奕澤E進擎和C-HR EV的續航能力堪稱一次“大考”，他們的NEDC工況續航裡400公里，優秀的動力輸出穩定性與續航能力出色地完成了挑戰，令人歎服。
行程：大柴旦—翡翠湖—德令哈
路線長度：218公里
今日的西北行，我們就只有一個目的，直奔翡翠湖，親臨現場看看刷屏的網紅地“翡翠湖”究竟有何魅力？
翡翠湖位於海拔三千多米的高原，黃土地與彩色湖的相遇，綠色在這裡被詮釋得淋漓盡致，或深或淺，或濃或淡，顏色不一，白色的鹽晶和藍綠色的湖水相互交融， 再加上陽光的天然調色，平和安靜，就像打翻的調色盤一樣。“大地綠寶石”實力蓋戳。
青海美景的C位之爭，必須有翡翠湖一席，湖的面積很大，但有趣且與衆不同的是，他由一塊塊方圓幾公里的獨立鹽田散佈而成，僅僅靠走路遊覽的話，大概需要一天的時間，坐車環遊是最佳的選擇。
既然被稱爲“上帝的眼淚”，那必須得經過上帝視角的驗證吧，用無人機觀看時請保持定力，此時的翡翠湖才揭開她真正的嫵媚面紗，鑲嵌在大地上的翡翠，湖名也因此而來。
湖泊之間有寬闊的路，可通車，兩邊湖色各異
這片湖原是大柴旦化工廠的採礦區，多年的開採，無意間才形成如今的人工美景，目前未被完全開發，不收門票，但一定要注意生態保護。
結束了翡翠湖的洗禮，我們便來到了德令哈，蒙古語“德令哈”意爲金色世界，在藏語中“德令哈”可直譯爲取寶地。這座城市如今已經逐步成爲受人矚目的戈壁新城，一座現代新能源城市，一條名爲巴音河的美麗河流穿城而過，蔥鬱的古柏和植被，爲荒涼的西北境地增添了更多生機。
當然啦，對於德令哈，更爲人所熟知的是海子的一首《姐姐，今夜我在德令哈》，城市和詩人的浪漫邂逅，留下一段緊密且久遠的命運情詩，如果有機會，歡迎來海子紀念館轉轉。
路線長度：210公里
德令哈休整後，心念已久的茶卡鹽湖終於得以面基，誰曾想到，宮崎駿動畫中的無人之境居然在西北實現了，如果說翡翠湖是多彩的少女，那茶卡鹽湖第一感覺就是高冷，“天空之鏡”是對湖泊最絕妙的讚美之一，海水透着天空的神韻，漫天點綴的流雲飄過，更是神來之筆，有誰不願意在夢幻中留下自己的身影呢，尤其推薦帶着紅裙子來張紀念。
當天，雲有些調皮，層層疊疊，倒有種神仙打架的既視感，不過還是建議晴天欣賞最佳
茶卡鹽湖面積約105平方公里，正如名字所言，“鹽”是這片夢幻仙境的主宰，當地人心中，這更像是“天賜鹽庫”，在這裡，你可以觀看採鹽船採鹽的壯觀場景，還可以觀賞形狀各異，栩栩如生的朵朵鹽花，人工打造的神奇鹽雕……，隨手輕捧一小抹鹽花，咳咳，還是不要嚐了，巨齁無比。
鹽雕
鹽灘
在茶卡鹽湖景區，復古小火車是遊玩必備，這些小火車可不僅是“花瓶”景觀，腳下的鐵路可是伴隨着鹽湖開採而使用至今，工業化和大自然神奇的合二爲一，堪稱經典。對於旅者而言，這也一個非常重要的交通工具，送你直通湖中心，鹽湖最美最深處。
美麗小火車爲茶卡“帶鹽”，我看行
越來越豐富的現代化設施
茶卡鹽湖所在地-茶卡鎮，也是一個蠻傳奇的地方，作爲古絲綢之路的重要站點，茶卡鎮被譽爲柴達木東大門，歷史上是商賈進疆入藏的必經之地。這地兒的採鹽歷史已經長達3000多年，皇帝貴族御用，自古以來，鹽湖的地位便被捧上神壇。古老鹽文化流傳至今，每年的鹽湖祭禮，有機會一定得來瞧瞧。
行程：茶卡—青海湖—西寧
路線長度：300公里
既然到了茶卡鹽湖，下一站自然不能錯過青海的頂流——青海湖，“中國最美湖泊”榮譽加持，作爲本次西北大環線的收官之地，青海湖可從來沒有讓人失望過。
遠處眺望青海湖
這裡是我國最大的內陸鹹水湖，兩億年前，還是一片望不到邊的汪洋大海，後來搖啊搖，晃啊晃，海底慢慢展現，海水漸漸退去，周圍山脈繼續高攀，中間下沉，以至於完全鹽化，就這樣，便進化成當今的青海湖的模樣。
熱氣球必須安排下
自古，青海湖便是雪域高原上的一顆blingbling的海明珠，當年，他有一個更加霸氣的名字“西海”，對，就是傳說中西海龍王的宮殿。圍繞着這片神奇的湖泊，還有各類文化習俗和神話傳說。
談到遊湖的最佳方式，如果有充足的時間，環湖肯定是最優級，路況極佳的高等級公路，無論是自駕，還是騎行，左面湖泊右面草原帶來的雙重視覺享受，想想就讓人精神倍兒爽，對了，環湖一定要順時針吼，畢竟要尊重當地的藏文化習俗，一定要注意速度，因爲很多時刻，你都得伴着羊馬而行。
青海湖電動汽車充電站
駕駛着純電動“坐騎”，看到青海湖旁的充電站的提示，下車測試一把，好用又方便，作爲豐田TNGA架構下的純電車型，奕澤E進擎和C-HR EV電動能力毋庸置疑，車輛充電的同時，青海湖旁溜腿散心，體驗滿分！
充電
這份自信得益於豐田出色的電池技術，這套源自松下的方形電池組比特斯拉的圓柱型電池技術更加先進，保障電池的使用更加高效。兩款純電車型均可保證長效電池壽命（10年電池容量維持率達到80%以上），困擾我們的電池老化使用顧慮，可以完全消除。
依依不捨地離開青海湖，傍晚時分我們來到了此行的終點——西寧，第一件事當然是大快朵頤，土火鍋、老酸奶、手抓肉統統安排上，畢竟吃懂了西寧，纔算真正吃懂了大西北。
土火鍋
老酸奶
多面的西北，朦朧又會撩，孤單遼闊卻又生機勃勃，粗獷的背後卻總有靈動的點睛之筆，每天的自駕行程都像在接受衆神的“仙氣”加持，愜意十足。當然了，這也得感謝奕澤E進擎和C-HR EV的保駕護航，兩款舒適、好開、省心又顏值在線的電動車，值得擁有，E路，不辜負。