高鐵鋼軌“打磨師”用“煙花”爲春運護航
23日凌晨，寒風呼嘯，機器轟鳴，鞍山西站內的道岔上光影交錯。在高鐵運行的“空檔期”，張俊達和工友們佩戴頭頂燈，身着反光服，推着鋼軌打磨機平穩地在線路上勻速行進。在砂輪與鋼軌接觸的地方，濺起串串火花。
張俊達是中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽高鐵基礎設施段的鋼軌“打磨師”，負責道岔打磨和指導培訓工作，每天推着150多公斤重的鋼軌打磨機在道岔上往返20餘次。
“高速運行的高鐵動車組車輪與鋼軌接觸摩擦，容易產生波浪形磨耗和魚鱗紋，引發晃車，影響旅客的乘車體驗。”張俊達介紹說，打磨鋼軌不僅可以延長鋼軌使用壽命，也是高鐵列車運行中“硬幣立起而不倒”的法寶。
鋼軌打磨是一項精細活，誤差要控制在0.05毫米之內，相當於一根頭髮絲的粗細。
“打磨隊注意了，1號機設成10度，2號機設成12度……”在每組道岔打磨前，張俊達都要操作各種儀器，完成鋼軌輪廓採集、鋼軌光帶調查、道岔硬度測量等7道工序，確保打磨指令準確無誤。
伴隨着指令發出，工友們不約而同地擺出“貓腰、低頭、瞪大眼睛”的姿勢，小心翼翼地緊握鋼軌打磨機慢慢向前推進。只有這樣，他們才能根據打磨時飛濺出火花的大小，動態調整作業參數。
“每次打磨角度只能增加2度，單次打磨深度不宜超過0.1毫米。”張俊達一邊勻速操作打磨機，一邊給身邊作業人員講解。爲了在有限的時間裡儘可能保證作業效率和質量，張俊達毫無保留地把打磨經驗和心得傳授給工友們。
每一遍打磨後，張俊達都會脫下手套，用指尖在冰冷的鋼軌上反覆觸摸，感受鋼軌打磨後的狀態。“戴着手套摸得不準，這裡得再打一遍。”張俊達說。
在氣溫近零下20攝氏度的室外，就連用來記錄參數的水性筆都已罷工，甩了幾次都寫不出字，張俊達只好將筆放進懷裡暖一暖。而打磨機走過，空氣裡充滿煙霧般的鐵屑，四濺的火花如同年節的煙火，不斷“綻放”在鋼軌旁。
“大家再加把勁，爭取今晚打磨完剩下的兩組道岔。”張俊達在寒風中大聲呼喊着。
4時30分，天還未亮，這一輪的打磨作業準時結束。經打磨後的鋼軌筆直鋥亮，月光下，軌面猶如鏡面般光潔滑潤微微泛光。
“苦點、累點對於我們來說不算什麼。能讓更多在外漂泊的旅客平安回家團聚，我們的付出就值了。”張俊達說。（記者丁非白、李宇佳）