各有各的獨門秘籍 解讀日系三強中型車的立足之本

在國內中型車市場上，日系車始終都是避不開的主角，德繫有BBA撐腰，日系的根基則來自日產、豐田和本田三家，十幾年來無論市場如何驚濤駭浪，三家日系品牌始終都能穩坐江山，能有如此之牢固根基，除了公認的可靠省心之外，勢必還各有各的獨門秘籍，下面咱們就來看看三家主打中型車各自的立足之本。

※天籟——最舒適也是最快的

舒適是多年來天籟的第一標籤，“日產大沙發”的名號就是大家對它最好的認可，一款車的舒適性是由多方面組成的，其中座椅的作用尤其重要，因爲它是跟身體全方位接觸的唯一部件，沙發和座椅的差別可是顯而易見的。

正是有了這種包容性極強的過濾能力，所以坐在天籟的後排是最容易睡着的，不過要想睡的香我們還需要一個因素就是安靜，這方面也是天籟所擅長的，雙層玻璃、主動降噪再加上遍佈車身的隔音材料和車輛出色的NVH，造就了一個絕對靜謐的車廂環境，此時再打開帶有9個揚聲器的BOSE音響，那種聽覺享受絕對讓人倍感愜意。

最舒適是天籟一直以來的標籤，來到這一代之後，它還有了另一個標籤，就是最快的。得益於VC-TURBO超變擎可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機的強勁輸出，讓這一代天籟的2.0T車型以壓倒性優勢成爲了日系三強中最快的那一位，即使放到同級所有車型中去比，它6秒出頭的破百成績也絕對名列前茅。

這臺榮膺2019&2020兩年沃德十佳發動機稱號的2.0T發動機最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm，輸出數據冠絕同級，同時還具備6.6L/100km的低油耗表現，讓它兼顧動力和油耗的原因是它帶有的諸多先進技術。

藉助可變多連桿系統，發動機的的壓縮比能在8:1-14:1之間無極切換，從而實現了高性能和高效節能的完美兼顧，此外在這臺發動機上還擁有多項可變技術，包括可變燃燒循環模式、可變排量機油泵、可變多路徑水冷控制和可變燃油噴射，不誇張地講，無論技術含量、參數還是實際表現，天籟2.0T發動機都是這個級別中的頂尖水準。

有了這樣一臺出色的發動機之後，天籟在急加速時的爆發力上明顯提升了一個檔次，這是之前2.5L自吸沒法比的，只要深踩三分之二油門行程，之後就迎來了相當不錯的加速度，尤其後段主觀的加速感還是很強烈的，身體被擠在座椅上，跟雅閣和凱美瑞相比這股力量要更強和更有底氣。

除了舒適和動力兩個絕對優勢，這一代天籟在自動駕駛上也非常與時俱進，它配備的ProPILOT超智駕 L2級自動駕駛輔助系統集成了自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助三大功能，能夠一鍵實現0-144km/h速段內的智能巡航，巡航中不僅能讓車始終保持在車道中央，停車三秒內還可以自動跟隨前車起步，只需按下方向盤上的一個藍色按鍵，就可以享受到如此智能的輔助駕駛功能，讓長途出行也變得異常輕鬆。

ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統的使用場景涵蓋了高速和城市道路，其實無論高速還是城市環路，都是這套系統發揮作用的地方，打開它之後，駕駛員的雙腳、雙手和注意力都可以得到相應的“休息”，特別是長途行駛，緩解疲勞的作用絕對明顯，就算前車停車了，不超過3秒系統也可以自動跟隨起步，超過3秒的話也可以通過踩油門或重新按鍵恢復，不過要提醒大家的是，再可靠的系統也不能徹底放鬆，使用時駕駛員還是要時刻關注的。

現款天籟在保持舒適性優勢的前提下，還增加了強勁動力這個新標籤，兩個標籤都做到了同級翹楚，此外在駕駛輔助技術上也非常智能便捷，正是有了這些立足之本，才造就瞭如今這款既能安逸享受又可澎湃激情的新天籟。

※雅閣——最好看最具性價比的選擇

第十代雅閣可以用畫風突變來形容它的外形設計，也正是從穩重到年輕的這次蛻變，讓十代雅閣成爲了最受年輕人喜歡的中型車，同時還讓不少女性成爲了雅閣車主。

十代雅閣最具標誌性的先鋒設計要數FASTBACK（大溜背），視覺上令車尾明顯變短，快速下墜的車頂弧線讓人感到性感和美妙，同時也是同級唯一，這是顏控們的福音，本田粉兒的談資。

雖然雅閣與思域有着一脈相承的溜背造型，但本田設計師並不情願止步於套娃設計。有人說十代雅閣是大號的十代思域，但從全新的前臉造型風格，車身上下的細節把握來看，雅閣具備自身B級轎車的精緻味道，沒有了九代身上浮誇厚重的鍍鉻飾條，更不像八代車型那般會被誤認爲父輩駕駛的車輛。事實證明，性感設計的十代雅閣，迎來了消費年齡層的大幅下降。

在這個看顏值的時代，十代雅閣憑藉同級最年輕動感的造型俘獲了衆多年輕人的青睞，而真正讓它叫好又叫座的，自然也離不開性價比上的優勢。

主打的260TURBO 1.5T車型售價區間18.98-22.98萬，市場優惠2.2-2.5萬，優惠後的價格大約在16.8-20.5萬，這個價格基本就是凱美瑞2.0L的價格，同時介乎於天籟2.0T和2.0L之間的價格，但在這個價位上，雅閣還具備動力優勢，所以賣得好也就不足爲奇了，畢竟人家好看、性價比還高。

好看和性價比高是十代雅閣的最大優勢，雖然動力選擇沒有拉開明顯的高低搭配，但憑藉同級最年輕帥氣的外形和1.5T車型的性價比，十代雅閣實現了銷量上的大豐收。

※凱美瑞——中庸之中加入高級感

說到凱美瑞，之前這款車最大的標籤就是中庸，哪兒也不突出，哪兒還都不差，非常均衡，完全就是把中庸之道做到了極致，可來到第八代車型之後，凱美瑞就不只有中庸了，設計是顛覆的，技術是革新的，最關鍵的是，它身上有了高級感。

設計咱們就不說了，因爲我認爲那實在難以稱爲凱美瑞的賣點，仁者見仁智者見智吧，至於技術，那肯定是TNGA，這種豐田最新的造車理念不同於大多數廠家的平臺化造車，而是涵蓋了平臺、設計、製造、發動機等等一整套造車序列，如果說平臺化是二維平面的話 ，那麼TNGA就是三維立體式的造車方式， 它可以實現多級別車型的零部件通用，車輛在安全性、輕量化程度方面都有大幅提升的同時，還相應降低了生產成本。

有了TNGA之後，我們發現豐田的新車都更好開了，無論轉向、動力還是懸架，每個環節都更加從容順暢，這就是技術帶來的提升，所以第八代凱美瑞開起來也沒之前那麼無聊乏味了。

記得在第八代凱美瑞剛剛開始試駕的時候，很多同行都說這款車有了比對手更強的底盤高級感，這種高級感說白了就是更像豪華品牌的高級車了，讓你感覺不廉價、有質感，而這方面恰好是之前凱美瑞比較缺失的地方，在彌補不足的同時，還給自己樹立了一個新標籤，真是一舉兩得。

在TNGA架構下研發的新動力也很有看點，熱效率達到40％的2.5L和2.0L發動機即使放到現在依然值得炫耀，和同級自吸發動機對比，這兩款發動機的數據、油耗和技術含量都是非常優異的。

對於凱美瑞來說，它的標籤好像沒有天籟和雅閣那麼鮮明，但一個更高級、更有技術含量、更大膽前衛的凱美瑞，還是這個級別中最有競爭力的車型之一，看看它堅挺的售價你就知道它的厲害了。

※適合的就是最好的

三款車都是這個級別中的優等生，那哪一個是最好的呢？這個問題可能對每個人來說答案都不一樣，車永遠沒有最好的那一臺，只有最適合你的那一臺，最適合的就是最好的，所以大家要清楚自己的需求和側重點，三臺車都有自己的優勢，對號入座應該很容易，這樣選大家就都清楚哪一臺纔是最好的了吧。