李克聰／別讓機車事故終結美好青春
▲每逢暑假，剛考照、新手上路的機車族學生大增，結伴出遊的機會隨之增加，交通事故也跟着頻頻發生。（圖／記者黃克翔攝）
日前臺北市陽明山仰德大道發生嚴重連環車禍，造成4死9傷的悲劇，其中兩人爲機車騎士。此事故不僅點出文化大學師生上下山交通不便及安全問題，更凸顯年輕機車族羣交通安全的疑慮。根據統計，臺北市2016年機車事故共有24,036人受傷，其中9,284人超過1／3是18到25歲族羣。而全臺每年近千人事故死亡，其中大學生及研究生有200多人，等於每週就有4名大學生因車禍離開，其中8成5的肇因爲機車事故。
分析大學生機車事故死亡原因，包括超速、不守號誌等規定及疲勞駕駛等，其中疲勞駕駛最爲常見，主因是他們常深夜打工或揪團夜遊，抑或晚上做完報告、研究後出門，尤其以較無駕駛經驗之新生的肇事率最高。
政府目前的改善作爲，包括北市政府要推動攔檢大車，以取締工程車及砂石車等大貨車在尖峰管制時段上路，並增加速限警示等措施來減少機車意外。此外，亦規畫找中央單位如教育、交通兩部會檢視大學生騎車的安全問題，並3個月內提出進一步改善方案。對此，交通部表示，近年已推動交通安全教育、提升公車駛入校園，2017年也開始推動「智慧機車」，預計在宜蘭及花蓮3所大學試辦，在危險路口、山區彎道裝設感應器，以及免費提供大一新生機車鑰匙圈之安全預警設備。然這樣的改善作爲，是否能有效減少機車的事故頻率及傷亡程度？機車族又該如何有效注意交通安全？
事實上臺灣的交通安全問題，主要歸因於運具太過多元，以及車速差異太大所造成的嚴重混合車流。因此建議可運用分流策略，在都會區將主要幹道設計爲大型車、汽車及自行車專用，支道則視其條件規畫爲大貨車尖峰時段禁行及機車優先，並設計機車行駛順暢路網。未來民衆出門前，可先上網輸入起訖點及使用運具，即可查詢其最適當的路徑與所需時間。
此外，在危險路段及路口，應儘量運用自動偵測與控制的智慧科技，以「即時動態」導引與警示方式，有效發揮標誌、標線及號誌的功能。尤其各大學應在入學時就與學生溝通說明，提供更多「有感誘因」促使學生多搭乘公共運輸，如規畫公共自行車深入校園（最後一哩接駁）、公車電子票證一定額度補助、公車路線儘量入校園等，再配合適當的限制機車進入校園之機制，以有效減少學生騎機車的比例與頻率。值得一提的，就是在較偏遠校區可導入需求反應式公共運輸（DRTS），調查學生交通需求，再與公車業者合作建立服務路線，彈性安排接駁車型及時間，並於離峰時段採預約服務。
▲目前臺灣道路出現嚴重混合車流情況，機車族們更要時時注意路況與自身的安全。（圖／記者李毓康攝）
交通安全教育不能流於形式，應因地制宜以需求導向的人性化方式，教育學生了解周遭道路的效率及安全，加強遵守路權的觀念。此外，還要透過各社區加強交通安全關懷機制，尤其對剛考到駕照新手上路的學生，需不斷教育並提醒正確的騎車觀念及做法。另建議交通部與教育部可合作規畫一常態性宣導的談話性電視節目，由官員、學者專家、社會賢達及民衆Call in，以討論方式宣導各種交通觀念及風險情境的因應方法，並滾動檢討政府的交通工程設計及配套管理策略之適宜性。
至於交通執法部份，則可分成人性化的攔停執法，與科技化之自動偵測執法。陽明山仰德大道這次嚴重車禍，就是預拌混凝土車在尖峰管制時段爲避開管制檢查點，繞道行駛過多下坡路段導致煞車失靈肇事。因此應考量增加管制大貨車行駛路段及時段，並採用自動偵測科技執法，在所有管制區出入口運用車輛eTag與路側偵測設備辨識傳輸，落實常態性的執法效果。
最後建議以機車爲的年輕族羣，目前許多道路已拓寬人行道及增設自行車道，如再加上路邊停車，機車行駛的空間會更加受限，在這種嚴重的混合車流狀況下，肇事風險極高，唯有采「智慧駕駛」才能兼顧效率及安全。所謂「智慧駕駛」就是以預先規畫適當路徑及穩定駕駛爲基礎，養成符合速限的「跟隨車流」駕駛習慣，歐美稱之爲「Follow the Traffic」，亦即行車應跟着車流走，融合於「均勻車流脈動」中，儘量不變換車道及加減速。更重要的就是因大型車有諸多視野死角，行駛時一定要與其保持安全區隔，隨時專注預知各式行車風險並主動應變防禦。切記！唯有如此才能每次快樂的出門安全的回家，享受燦爛的未來。
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●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
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