馬自達2試駕開箱：現行世代的最終誠意告別作？
▲如果小改款馬自達2早些時候問世，或許他的處境不會是現在這麼尷尬。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
打個比方，如果今天只有3,000元的預算，你會想要知名飯店享用一客單價極高的甜點，還是到鄰家小吃店點個滿桌的家常菜大快朵頤？如果你的選擇是前者，那主因或許是這間飯店的名氣真的是大到讓你不「朝聖」不行，要不就是你對這間飯店真的很有「愛」。
這樣的狀況，放在馬自達身上也是頗爲類似；自馬自達3、CX-30開始，可以發現馬自達亟欲將自身品牌形象拉擡至「高階品牌」地位；透過新世代KODO魂動設計理念、更具質感的內裝格局、優異的行車駕乘舒適感，向世人揭示其叩關「高級車」級距的全新展望。
但這樣的「質感精品」策略，放在本次試駕的小改款馬自達2身上，就有點不合時宜了……。
◆馬自達2在臺建議售價旗艦型：新臺幣74.9萬元起旗艦安全型：新臺幣77.9萬元起備註：晶豔魂動紅：加價1.5萬元、鋼鐵灰：加價1萬元
▲五門掀背小車要強打「質感精品」不是不行，只是要跨過的檻會更多。
老實說，臺灣五門掀背小車近年的處境着實有些青黃不接，不管是挾帶品牌光環的TOYOTA Yaris，亦或是強打空間至上的Honda FIT，近幾年銷量着實都出現了被「分食」的現象；誠如我在開頭開宗明義提到的，小改款馬自達2要是早些時候問世，現況就不會像是現在般如此尷尬。
以本次試駕馬自達旗艦安全型77.9萬元起的既定售價來看，再貼點錢，我就可以直上配備更完善、定位高一階的TOYOTA Auris或是福特Focus，更甚者還能夠選購更具空間取向的各式跨界CUV；在這樣的現況下，如果你還是執意「非」馬自達2不可，那隻能說，你不是真的對馬自達很有愛，要不就是很吃魂動質感這一套。
然則問題又來了，真要追求「魂動質感」？那爲何不選更具新世代樣貌的馬自達3……？
▲進入產品生命末期的馬自達2，仍在本次小改款工程當中，盡其最大努力端出原廠誠意。
看到這裡，你或許會覺得，我對馬自達2的評價似乎不是很好；我得強調，單就市場面來說，馬自達2的優勢着實不甚突出，但倘若就本身產品表現來看，他仍有不侮廣島馬自達傲氣的各項展演；畢竟以一款2015年問世的四代目車型，本次小改款工程或許也算得上現行世代的告別作了；而這樣的「臨去秋波」，對馬自達2來說，也算得上是誠意十足。
外觀上，馬自達2整體身型尺碼來到長4,065mm、寬1,695mm、高1,515mm、軸距2,570mm之譜，爲了因應新世代家族設計策略，小改款車型則是針對車頭造型做出大幅度的修容；諸如黑色網格水箱護罩（搭配魂動之翼鍍鉻飾條）、重新設計的LED頭燈組（附自動水平調整、光感應自動啓閉），增添幾分成熟的韻味；至於車側及車尾則可見16吋多幅式鋁合金輪圈（輪胎尺碼185／60 R16）、重新設定的尾燈組設定，也是本次小改款的重點項目之一。
至於小改款馬自達2本次也取消了前後霧燈配置，改以前後各兩道的鍍鉻飾條爲之取代；你問這樣的配置用意爲何？我只能說，這就是廣島設計師口中所謂的「KODO魂動」，外人難以置喙……。
▲小改款馬自達2，也在能力所及之處，針對內裝格局進行了一番調整。
如果你希望小改款馬自達2，能像全新馬自達3一般針對內裝格局大幅修正，那我必須很殘忍地說，受限於改款層級不同，小改款馬自達2本次並未無法照本宣科、如實操作；最起碼新的數位化儀表板、MADZA CONNECT多媒體資訊系統皆無法爲之上身。
但既然都標榜「質感至上」了，小改款馬自達2也在能力所及之處，針對內裝格局進行了微幅修正；透過黑色塑料、深藍色皮革（搭配米色車縫線）、金屬飾框等多方素材，營造出同級難以企及的車室質感氛圍。
▲車用科技配備上，小改款馬自達2則是從善如流，導入Apple CarPlay、Android Auto手機連線功能。
當然，原本在車用配備上表現就已不俗的馬自達2，本次小改款並未針對科技配備做出太多調整；既有的單區電子恆溫空調系統、藍牙／USB／Aux-in輸入介面、7吋多媒體資訊系統（支援觸控、旋鈕控制）皆是如實保留下來；不過因應消費者需求，本次Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連機功能，皆改爲全車系標配，稍稍彌補了車室上的使用便利性。
▲雖說乘坐空間並非是馬自達2的強項，但原廠仍針對座椅乘坐舒適度做出調整。
小改款馬自達2本次在座椅設定上，則統一改爲藍色織布配置；原廠人員表示，本次沿用馬自達3的設計概念，設計團隊同步針對小改款馬自達2的車內座椅，進行了大幅度的調整；透過架構上的修正，提升座椅整體的背部以及全身的支撐、包覆性；但略微貧乏的腿靠設定，似乎是差強人意的一項缺憾。
值得肯定的是，馬自達2透過小改款工程，針對車身架構的隔音工程作了一番精進；透過大幅運用的橡膠隔音墊片，有效降低了五門掀背小車過往常見的風切、胎噪現象；不過自擋火牆傳來的引擎拉轉聲仍是清晰可聞，只能稍稍安慰自己：「這就是所謂的熱血」。
▲馬自達2仍具備基本容積280公升的行李廂空間，並同步提供6/4分離可折式後座椅。
在動力規格上，小改款馬自達2仍維持1.5升Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎，以及6速手自排變速箱的既有配置；作爲一臺都市用的五門掀背小車，略微上修的116匹／6,000rpm、15.1公斤米／4,000rpm帳面數據，已算得上是從容有餘。
▲馬自達2本次動力架構並未有任何更動。
但即便動力硬體架構並未有任何更動，但馬自達原廠技術團隊，仍透過細部零組件以及變速箱換檔邏輯的調整，讓車輛低速的輸出力道能更爲充沛；當然這對應於空車重1,050公斤的馬自達2來說，絕對是一大喜訊；但值得一提的是，本次試駕過程中，恰巧在建國高架道路上遇到了臺北特產「塞車」；在「靜止－起步」過程當中，倘若油門踩踏不夠細膩，就很容易因突如其來的加速感導致車輛屢屢點頭，或多或少都影響了整體乘駕的舒適度。
▲不得不說Sport模式，或許纔是激發馬自達2「人馬一體」的唯一解。
所幸在路況順暢的狀態下，馬自達向來引以爲傲的「人馬一體」，在馬自達2身上仍是如實保留；倘若你跟我一樣最後有點受不了車子屢屢「點頭」的現況，不妨直接切到Sport模式吧，透過延後換檔時機以及改變油門反應等方式，換取更爲流暢、寫意的加速力道；這一點放在同級的五門掀背小車級距當中，仍是馬自達2的一大長處。
▲透過懸吊系統、轉向系統以及G力導引控制系統+等技術加持，馬自達2在彎道表現仍算是可圈可點。
當然馬自達2原本就不是訴求操駕樂趣的一款性能作品，但爲強化車輛本身在彎道循跡以及穩定性，原廠仍針對馬自達2的懸吊以及轉向系統做出細部修正，搭配車輛動態管理、G力導引控制技術+等硬底子技術的加持，更讓馬自達2的靈活身型更臻穩定，少了過往略微突兀的輕浮，取而代之的，是更爲泰然自若的操駕安定感。
至於在安全配備上，馬自達2在既有的「基本款」配置下，則是追加了前行煞車輔助（時速在4至30km/h做動）、盲點偵測（時速30km/h以上做動）、後車警示、以及車道偏移警示（70km/h以上做動）多項科技；雖說少了MRCC主動車距維持巡航系統着實有些可惜，但整體來說，將之與同級五門掀背小車相互評比，自也是其「出人頭地」的一大本錢。
▲馬自達2不是不好，他只是錯過了上市的最好時間點。
文末，我還是得說，相較於同級的五門小車來說，馬自達2絕對算得上是數一數二的誠意之作；但尷尬的是，其價格定位總讓人不免會卻步斟酌：要不要多存一點，直上車格、配備甚至是空間更高一階的五門掀背車？畢竟兩者車價並不會相差太多……。
或許只能說，馬自達2不是不好，他只是錯過了上市的最好時間點，最終只能落入這種高度仰賴「品牌光環」的處境了。
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