買車30萬、換電池22萬！第一批新能源車主，開始被割第二茬韭菜了

新能源車圈，又炸了！

“落地25萬，更換電池12萬”，上海一位新能源車主在網絡平臺發佈了一條信息，引發一起軒然大波。

有網友還扒出：

50萬的奔馳EQC換一組電池要22萬6，23萬的Model3換一塊電池要花16萬，18萬的比亞迪更換一組刀片電池14萬，27萬的特斯拉換電池要16萬……

雖然新能源車省油，但也沒省錢，這更換電池價格堪比買輛新車。

這一組數據暴露後，無疑給新能源車企撕下了“省錢”的遮羞布。

從首批電動車進入市場到現在，已然持續有8、9個年頭。

根據新能源使用電車說明，電車到了該換電池的週期，如今這部分車主該如何抉擇？

前段時間，來自浙江的一位車主在社交平臺上曬出一張更換電池需22萬元的報價單，不少網友怒懟：這都可以買輛新車了、這個報價也太高了吧。

雖然據後期報道，該車在保質期內，即使維修費用昂貴，但全部由廠家承擔了。

即使這樣，這也讓不少網友唏噓，電車是真的省錢嗎？

首先面對此問題的就是第一批購買新能源電池的車主們。

從時間軸算，2012年年底首批新能源汽車進入市場，到現在已有10年之久，根據行業內對電池的質保年限8年爲週期，現在都到了更換電池的時間。

動力電池的容量、性能、成本及壽命等諸多問題也成爲車友們比較關注的話題。

一位來自河南的車主，也是最早一批購買特斯拉Model S的，來到保養車輛指定維修店，問其更換電池的價格需要22萬元。

當然，不同維修店維修價格也有差異，另一位特斯拉Model S的車主得到的報價卻是14萬，相比於22萬還是低很多。

還有一位奔馳EQC車主，去4S店更換電池包，給出的報價是22萬6，其中僅鋰離子電池這一項就高達22萬2。

這價格着實讓人咋舌。但這卻跟動力電池行業的發展相悖。

從2015年—2021年，整個動力電池產能一直處於平穩上升階段，產量從2015年的15.7GWh一躍上升到2021年達到了219.7GWh的產量，而用於實際的裝機量也從2015年的16.5GWh上到了2021年的154.5GWh。

據市場調查數據顯示，全球動力電池在2022年更爲顯著，達到了157.4GWh，而我國就佔到了83.1GWh，同比增長100.08%，這一數據，無疑佔據整個全球界的主導地位。

新能源汽車的蓬勃發展帶動了整個市場環境的趨向，也讓動力電池產業發展逐步壯大，似乎前景一片蔚藍。

但是，電池更換費用卻讓多數車主燒腦，面對如此龐大電池市場，動力電池爲什麼如此高額？

雖然這幾年新能源汽車在價格方面不斷下跌，同時也大幅減少日常用車成本，但是電池更換費用又讓低用車成本似乎變得毫無意義。

其實，這都跟動力電池的原材料有關。

新能源車使用的鋰離子電池跟筆記本電腦、手機中使用的鋰離子電池相似，只不過新能源車使用的電池要比手機、電腦的體積大許多，這樣才能提供更多能量供車行。

每個電池匯中最昂貴的部件是正極，是儲存和釋放電荷的兩個電極之一，正極所需材料通常都是比較昂貴的，鈷鎳鋰和錳，這些稀有金屬需要開採加工再轉化爲高純度的化合物。

據專業人士透露，動力電池成本中，其更換材料成本佔比約60%，如果原材料起伏較高，勢必會帶動電池價格的上漲。

在2021年—2022年，電池級碳酸鋰的價格上漲達到10倍之多，三元鋰電池的正極材料之一鎳金屬，也在短短兩個交易日猛漲250%。

當然，除了電池本身原材料之外，電池的研發成本也比油車高很多。

新能源電池研發成本較高，從實驗室的基礎研發到原型電池的測試，再到大規模的投入使用，每個環節都需要層層把關。

這需要大量的試錯成本和經驗累積，緊緊相扣，並且在電池研發過程中，週期性較長，風險大，這也是導致電池成本高的原因之一。

寧德時代創始人曾毓曾在採訪時說道，動力電池的研發是從材料開始的，在過去十年時間裡，寧德時代在研發方面共投入700億元。

其實，最主要的是人力成本。目前，市場上電動汽車維修人才處於緊缺狀態。

據教育部、工信部等部門做出的《製造業人才發展規劃指南》中顯示，預計到明年，新能源汽車人才缺口將達到103萬人。

這近百萬的人才缺口中，其中新能源汽車售後服務人員就佔到80%之多，而目前市場上真正從事新能源汽車維修技術的人員卻不足10萬人。

這也導致電池更換維修時，人力成本的提高帶動電池價格的提升。

雖然目前新能源車更換電池成本高，但不得不說，未來趨勢，新能源汽車勢必主導整個車企行業，而未來想要獨霸市場，電池更換費用和環保等問題首先是車企要考慮和解決的問題。

隨着科技不斷髮展，動力電池更換無論從原材料價格還是人工等方面，都會呈現本質化。

據研究報告顯示，全球電池平均價格預計從2022年的153美元下跌到111美元，預計在2026年，將下滑到80美元。

這也意味着整個電池鏈都在做出調整。雖然目前換電成本高，但電池原材料價格趨於穩定才能帶來成本優勢。

其次是技術問題，在2020年，特斯拉率先研發出4680大圓柱高鎳無鈷動力電池。

此項技術使用無極耳技術，效能方面大幅降低電池內阻，有效減少發熱量，提升了電池的穩定性，這一項目的成功直接讓動力電池行業前行幾年，同時在未來也更能適應市場環境變化。

隨着新能源汽車的滲透率不斷增長，其動力電池更換不僅是問題，最主要考慮的是這部分電池在報廢之後的處置，這也成爲人們比較關注的話題。

目前，動力電池回收使用率較低，也成爲制約新能源汽車產業發展的重要因素之一。

面對諸多問題，車企行業可以在尚未成熟的商業環境模式下，建立完成的產業體系、網絡回收服務及渠道。

途虎養車新能源技術負責人在採訪時也提到：“新能源汽車後市場的發展，是一個需要上下游協同，並融合共建的過程”。

他還提到，如果整個行業規範流程，那麼新能源汽車的維修價格就會下降。

目前，新能源汽車處於高速發展階段，隨着動力電池技術的不斷更新，高能量、密度、更高安全性的動力電池產品勢必也會逐步出現。

未來，更換電池也將不再成爲車主們擔心的問題。

參考文章：

1、第一財經：《“25萬買車，12萬換電池！”天價維修費揭秘》

2、錢江晚報：《換電池要掏22萬？首批新能源車到了換電池週期，車主怎麼辦？》

3、大咖科技：《新能源車車主，何時告別天價電池？》

4、智能物聯科技：《新能源汽車動力電池發展現狀及趨勢分析》

作者：星苒之冉

編輯：柳葉叨叨