上汽阿里“聯姻”衝高：挑戰特斯拉，衝頂新能源

一個月前，當談及這一輪的自主品牌集體衝高，“老大哥”上汽集團的代表還是紅極一時的“R標”。

彼時，R標剛剛宣佈獨立運營，成爲與榮威、名爵平行的上汽乘用車子品牌。2020年廣州車展上，它獨享一個展臺，又因爲在產品設計、銷售模式等方面獨樹一幟，成爲公認的上汽集團內部的“造車新勢力”。

新建的品牌、獨立的團隊，足以顯示上汽在新能源汽車領域煥然一新的決心。採用類似方式的傳統車企也不少，例如東風集團的h事業部，孵化了新品牌“嵐圖”，北汽集團旗下北汽新能源ARCFOX事業部，運行着新品牌“ARCFOX”。

不過，上汽集團並不滿足於此。11月26日，一個名爲“智己汽車”的項目空降上海中心，集結了上海浦東新區和阿里巴巴兩大合作伙伴，上汽集團也打出了進軍高端新能源汽車市場的第二張牌。

這場低調的簽約儀式，沒有大規模地邀請媒體，卻迅速引發了廣泛關注——不僅是因爲，這是上汽集團醞釀兩年推出的又一高端智能純電汽車項目，也是因爲，這是首個落地的、由一家傳統車企控股的汽車科創公司，且創始輪即達百億量級。

成立新的公司實體專門做純電汽車，既有利於品牌進一步獨立，也有利於在運營機制上嘗試突破。除了上汽，長城汽車近期被曝光的“SL項目”，也將由註冊在上海的一家全資子公司運營。

傳統車企成立新的公司實體嘗試品牌升級或拓展，在新能源汽車發展的浪潮中也已有先例，例如廣汽此前成立的廣汽蔚來。不過，廣汽蔚來由廣汽和蔚來對等持股，很難說是廣汽新能源品牌的延伸。

新能源汽車市場已山頭林立，造車新勢力和傳統車企紛紛拿出了看家本領開啓競技，孵化出新品牌的上汽也只能馬不停蹄地入場——儘管智己汽車的團隊剛剛完成初步搭建，但產品將很快投入市場。

12月17日舉行的品牌預熱活動上，智己汽車宣佈，下個月中旬將初步對外展示A、B車型，而明年4月份舉行的上海車展上，其首款車型將接受限量預訂。據21世紀經濟報道記者瞭解，頗受業內關注的無線充電技術將在首款車型上搭載。

節奏很快，效率很高，顯然，智己汽車已經成爲上汽角逐高端新能源汽車市場的頭號選手。其他投資方也對智己汽車寄予厚望，項目簽約當天，“浦東發佈”發出的新聞稿直言，“中國特斯拉來了！”

成立新品牌做新能源汽車，優勢很明顯，但劣勢也同樣存在：產品之外，品牌基因的打造是繞不開的任務。如何打造一個特有的“標籤”，讓用戶記住並認可，是智己汽車和其他新創品牌共同面對的課題。

挑戰特斯拉

早在2018年，上汽集團內部就秘密組建了一個代號爲“L”的項目組，這個被稱爲“一號工程”的項目，主要籌劃生產高端智能汽車。兩年多來，經過“充分的認證”，“L”項目終於落地，孵化出智己汽車。

“智己”取自《周易》，意爲智周萬物，智者知己。12月21日，智己汽車內部人士告訴21世紀經濟報道記者，智己與R品牌有着不同的定位：R品牌打造的是“中國新生代家庭的國民車”，承擔着乘用車自主品牌向上突圍的責任，而智己的產品定位則是“高端純電汽車”，承載着集團品牌向上以及機制改革創新的重任。

從產品定位上來看，智己比R品牌更高一個檔次，且基本是上汽自主打造的最高端的品牌。國信證券分析師預計，R品牌將與智己形成互補，前者主打15-30萬價位段產品，後者主打的價格區間則有望超過30萬元。

國內高端純電汽車品牌幾乎都對標特斯拉。儘管智己並未“明目張膽”地喊出“挑戰特斯拉”的口號，定位上的相似性卻不可避免地引來一番比較——項目“官宣”當天，問答社區知乎上便出現了“智己汽車會成爲中國的特斯拉嗎？”的問題。

相比於其他高端純電汽車品牌，智己與特斯拉在地理位置上毗鄰，這也讓雙方的關係更加微妙。特斯拉在上海的工廠位於浦東臨港，而智己的研發總部則將落戶在浦東張江，兩者距離僅爲60公里左右。

與特斯拉類似，智己汽車也受到了政府的鼎力支持。上汽將這個項目剝離出集團現有的乘用車體系，計劃成立新的公司實體進行運作，引入的合作伙伴便包括浦東新區。

根據智己汽車方面提供的信息，公司在創始階段，會由上汽集團和浦東新區成立的股權投資基金專項投資，總出資金額爲72億元，其中上汽出資54億元，浦東張江高科（由國有獨資企業張江集團控股）出資18億元。同時，還將引入戰略投資者阿里巴巴和員工持股平臺，達成百億募資規模。

多方信息顯示，上汽集團將在智己汽車中持股54%，阿里巴巴和張江高科分別持股18%，而另外10%則由員工和用戶共同持有——智己汽車方面也表示，將探索未來企業形態，並“在股權結構中有所體現”。

在新成立的公司中引入投資方，能夠更好地發揮合作伙伴的優勢。智己汽車方面介紹，張江高科園區擁有高科技產業集羣生態和AI、芯片等核心技術資源，作爲重要的入駐科創企業，智己也能夠享有區位優勢、政策、土地、人才等紅利。

阿里巴巴則在達摩院大數據、人工智能、量子計算等創新技術方面有着豐富儲備，這些技術也將成爲智己汽車的資源，助力其打造功能更爲強大的智能網聯汽車。

值得一提的是，上汽集團和阿里巴巴淵源頗深。早在2015年，雙方就合資成立了斑馬網絡，並共同打造了首款“互聯網汽車”榮威RX5（參數丨圖片），成爲上汽集團智能化佈局的重要節點。近期，除了入股智己汽車之外，阿里巴巴還參與投資了上汽集團旗下的出行平臺“享道出行”。

“跑步”入場

儘管籌備多時，但直到今年11月底，智己汽車項目才正式啓動。21世紀經濟報道記者查詢工商管理信息系統，相關的企業實體尚未成立登記，目前相關業務主要是由上汽集團內部的部分人員在運營。

智己汽車內部人士告訴21世紀經濟報道記者，目前團隊共有約200人，主要是產品和技術創新研發人員，預計到明年年底將達到1200人左右。

不過，即便如此，智己汽車也在加速推動產品的上市。最新消息顯示，2021年1月13日 ，智己汽車將在上海中心舉行新品發佈會，屆時，A、B車將進行全球首秀；2021年4月，智己汽車還將攜產品亮相上海車展，同時，其首款車型也將接受限量預訂。

這比之前傳言的節奏還要快。此前有消息稱，上汽集團“L項目”預計明年下半年就會與消費者見面。“因爲疫情、市場環境、競爭對手節奏等原因，這個項目在上汽內部擁有很高的權限，新車的進展也非常快。”

上汽顯然加快了智己汽車的推進步伐，在市場環境等因素髮生變化的背景下，智己開始“跑步”入場。今年下半年，新能源汽車市場反彈，特斯拉長盛不衰，國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想等銷量也節節攀升，與此同時，國內各大傳統車企也在新能源領域發力，相繼推出定位高端的新品牌——若再不行動，上汽集團在這波浪潮中恐怕要落於人後。

實際上，有分析認爲，推出R品牌是智己汽車上市之前的“權宜之計”，好讓上汽不至於錯失新能源汽車品牌的升級大勢。這一說法並未得到上汽的官方認可，不過，在運營模式等方面，R品牌也的確能夠爲智己汽車積累一定的經驗。

目前，智己汽車對外釋放出的信息並不多，畢竟，產品的真容尚未露出，外界對品牌的印象也只停留在相對淺薄的層面。

12月17日，智己汽車舉行了首次媒體分享會，向外界展示了其產品層面的技術儲備以及設計理念，同時還有其格外強調的用戶價值。

產品技術層面，智己汽車與寧德時代正合作研發性能更高的動力電池，據稱能量密度領先行業水平30%-40%，最高可支持1000km的續航。此外，其還研發了全球首款量產裝備的“無線充電”技術，配合自動泊車，將爲用戶實現“無感補能”。

除了電池，智己汽車在智能駕駛方面也研發了不少技術，如上述自動泊車，以及通勤路端間的“零接管”自動駕駛等，當然，還有智能汽車標配的可升級的靈活架構。

不過，上述技術和功能並不會立即推出，從技術到落地，各自都有不同的時間節點。例如，2021年底，部分路段將實現端到端的自動駕駛，部分商業中心也能開放自動泊車功能，而電池方面，目前僅知“無線充電”技術會在首款車型上裝配。

而用戶共創，既是智己汽車企業形態創新的表現，也是其品牌基因的一個重要方面。據稱，用戶將成爲智己汽車價值鏈的核心驅動，通過用戶提供的大數據，智己汽車能夠正向驅動產品的快速迭代。

由此，智己汽車鼓勵用戶對產品進行高度自定義，用戶也將成爲企業研發、生產、製造、營銷等全業務鏈的驅動者，日常用車過程中所產生的數據都將通過AI人工智能進行自動化處理，推動產品迭代及品牌塑造。

不過，“用戶共創”的概念並不新鮮，領克、WEY等自主高端品牌都在這個領域有所嘗試，並在產品設計的前端就融入了用戶的意見——智己在這方面能否真正形成品牌特色，還需要克服不少難關，比如技術上能否保證、機制上能否運行、規模上能否成型等等。