廣汽本田的電動化征程：一場“自我超越”的競賽

智電潮流加速發展下，用戶更趨向於理性，消費者更關心一輛車的本質：是否好用、是否好開。對智能科技的需求也更成熟，更看重的不是炫技，而是能否帶來安心可靠的出行體驗。爲此，廣汽本田帶來了全新的電動駕趣之車燁P7。

2024廣州車展上，廣汽本田全新純電動品牌“燁P”的亮相，同期發佈了全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W(以下簡稱：W架構)，基於W架構打造的首款車型燁P7量產版也全球首次亮相，新車將於2025年上半年上市。

“廣汽本田的品牌內核一直是對駕駛樂趣的極致追求。”

很顯然，廣汽本田深知，無論市場如何變遷，只要還有人熱愛開車，對於駕駛樂趣的嚮往就始終如一。在新能源汽車的研發和生產中，廣汽本田始終將駕駛性能放在首位，力求爲消費者提供既環保又富有駕駛樂趣的電動車產品。

對於廣大消費者而言，選擇電動車不僅僅是選擇一種出行方式，更是對駕駛體驗和操控性能的期待。

三大“新”特質加持，燁P領航廣汽本田電動化夢想

在新能源汽車浪潮的洶涌澎湃中，廣汽本田以一種近乎決絕的姿態，踏上了向電動化轉型的壯闊征途。早在2016年，就率先在雅閣（參數丨圖片）上引入了以高效著稱的i-MMD電混系統，而燁P品牌的橫空出世，更像是電動化星空中一顆璀璨奪目的新星，它不僅映射出對未來的無限遐想，更蘊含着對駕駛樂趣的深刻洞見與對消費者需求的細膩體貼。

燁P品牌，是廣汽本田在新能源紀元中精心鐫刻的一張全新身份標籤，它既是本田品牌榮耀與夢想的傳承者，亦是廣汽本田對電動化未來堅定信念的生動詮釋。而燁P品牌的核心競爭力，無疑是其匠心獨運的W架構。

作爲廣汽本田爲重塑電動駕駛樂趣而精心鍛造的強大基石，W架構深植於本田品牌的操控基因之中，將本田一貫秉持的操控穩定性和駕駛樂趣巧妙地融入電動車產品之中。

平臺的設計哲學，是高剛性、低重心與輕量化的完美融合，通過精準的配重佈局與前沿的驅動科技，實現了50:50的黃金配重比例，賦予了車輛無與倫比的行駛穩定性和操控靈活性。而“三合一”高功率電機的加持，更是讓峰值扭矩飆升至745N·m，讓每一次駕馭都成爲一場激情與樂趣的碰撞。

在安全性方面，W架構更是將其視爲研發與測試的至高準則。車身採用高強度鋼材打造，佔比高達68%，其中熱成型鋼材更是佔據了25%的份額，扭轉剛性更是突破了4萬牛·米/度的驚人水平。這樣的車身結構，不僅爲車主用戶構築了一道堅不可摧的安全屏障，更讓每一次出行都充滿了信心與安心。

在2024年的CCB中國十佳車身評選中，W架構憑藉卓越的安全性能脫穎而出，榮獲殊榮，這無疑是廣汽本田在電動車安全技術領域領先地位的又一有力證明。

可以說，W架構純電平臺，就像一座連接消費者期待與廣汽本田技術追求的橋樑，它讓駕駛者在享受電動車便捷與經濟的同時，也能領略到本田品牌獨有的駕駛魅力與品質風範。

而廣汽本田全新電動車工廠的投產，更是爲燁P品牌和W架構純電平臺的發展插上了騰飛的翅膀，三者的結合將產生多向賦能效應，催生出1+1+1大於3的合力。

這座工廠是本田全球最先進的純電車生產線，集合了衆多全球與國內領先的技術工藝，爲新能源時代的造車事業樹立了新的標杆。綠色環保與零碳生產的理念，不僅彰顯了廣汽本田對可持續發展的堅定承諾，更進一步提升了燁P品牌的形象與影響力。

新工廠的投產，不僅將大幅提升廣汽本田在電動車領域的產能與生產效率，降低成本，提升產品競爭力，更將滿足日益增長的市場需求，繼承廣汽本田一直以來的高品質，爲消費者帶來更多穩定、耐久、可靠、優質的電動車產品。

在這場電動化轉型的壯闊征程中，廣汽本田以燁P品牌和W架構純電平臺爲先鋒，未來3年，廣汽本田將基於W架構，推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV，以前所未有的勇氣與決心，書寫着屬於自己的電動化傳奇。

燁P7：打造駕駛樂趣的新高度，重塑智電時代

當前許多新興汽車品牌似乎陷入了“冰彩電”產品思維的桎梏之中，這種侷限不僅源於對成熟供應鏈體系的過度依賴，更在於忽視了汽車作爲複雜工業產品的本質——技術深度與經驗積累的重要性。尤其是在底盤調校這類關乎駕駛質感與安全性的關鍵環節，缺少技術沉澱使得其難以觸及駕駛體驗的核心價值。

需要說明的是，這種趨勢反映出業界對於新能源時代變革理解的片面性，甚至加劇了油車與電車用戶羣體間的隔閡與對立，一定程度上阻礙了新能源產業的全面發展。中國作爲全球最大的汽車市場之一，亟需一位真正的顛覆者，它不僅要引領技術創新，更要深刻理解並滿足消費者對於駕駛樂趣、安全性能及智能化體驗的全方位需求。

“燃油車時代，廣汽本田在發動機方面絕對不輸任何一個品牌。電動化轉型，廣汽本田的純電車型也一定會給大家提供更好更全面的駕趣體驗。”

作爲此次廣州車展亮相的重磅新車，基於全新的W架構打造而來的燁P7，無疑收穫了極大的關注。新車採用了同級少見的前雙叉臂後五連桿全獨立懸掛，這已經是屬於跑車級別的底盤規格了。而且採用了同級最大胎寬的21英寸馬牌輪胎，零百加速更是隻需要4.6秒，能夠爲用戶帶來“本田式”的純粹駕駛樂趣。

與純粹賣弄“冰箱彩電大沙發”的那些對手們不同，燁P7的目標則更加聚焦於新能源車用戶的實際用車痛點，圍繞“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”的產品特質，帶來更高的體驗上限。

不止於此，更深層次地審視，當前電動汽車市場普遍面臨的保值率問題，已成爲制約其廣泛接受度的一大瓶頸。汽車作爲一種集出行工具與資產屬性於一身的特殊商品，其資產價值無疑是消費者考量的重要因素之一。

在這方面，燁P7展現出了非凡的遠見與決心，直面電車保值率低的行業痛點，以實際行動打破了這一固有認知。

爲了確保燁P7能夠成爲用戶值得信賴的長期夥伴，其研發團隊實施了嚴格的品質管控流程，包括完成長達36個月的完整閉環測試，以及累計100萬公里的實地道路測試，充分驗證了車輛在極端條件下的耐久性與可靠性。

而在零部件的選擇上，燁P7同樣精益求精，不僅從全球範圍內精選優質供應商，還特別引入了華爲、寧德時代、科大訊飛等中國頭部科技企業的技術支持，這些合作伙伴的加入，無疑爲燁P7注入了更強的科技含量與品質保障。

燁P7的這一系列舉措，不僅是對廣汽本田長久以來保值優勢與品質優勢的傳承與發揚，更是對新能源汽車市場的一次深刻反思與積極迴應——真正的價值不僅僅體現在車輛的性能參數上，更在於其能否經得起時間的考驗，能否成爲用戶生活中值得信賴與依賴的一部分。

從某種程度上來說，燁P7的出現，無疑爲電動汽車市場樹立了新的標杆，它用實力證明，電動車同樣可以擁有出色的保值率與長久的陪伴。

吃透“新長期主義”，廣汽本田向內而生

同樣是談長期主義的企業，亦有高下之分。

且說一段典故，《荀子·議兵》中曾論及齊、秦、魏三國兵制之異同。

荀子尤爲推崇秦國，其“利出一孔”之理念，即社會唯有一套評價體系，百姓除務農、參軍外，別無他途以求富貴，社會地位與軍功緊密相連。荀子認爲，秦軍由此上下一心，方能席捲天下；反觀那些靠招募、選拔而來的、唯利是圖的軍隊，其勝負則難以預料。

從這段歷史中，我們不難領悟“價值共生”對於戰事的關鍵作用。企業運營亦如同行軍打仗，方向正確，則勝多敗少；方向偏離，則勝敗難料。

廣汽本田同樣信奉“價值共生”，這是其長期主義的第一落點。過去，企業的價值產生來源只有一個——做出一種服務或產品。但如今的時代，價值來源除了產品本身，還包括與用戶互動產生的價值空間，以及跟行業夥伴構建的生態空間。共生纔是這個時代的戰略本質。

就像廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理袁小華說的，“我們的長期，是處處爲客戶着想，今後廣汽本田還會堅持走這樣的路。”

在廣汽本田定義的長期主義裡，涵蓋了長期服務、品質、安全和企業的長期存在。而在新能源時代，廣汽本田提供全場景高科技、高駕趣產品，堅持用戶安全爲先，並智能化推進始終以安全爲先。同時，堅持打造全球標準的高品質，確保產品耐久和長期安心可靠。廣汽本田將長期堅持處處爲客戶着想，走長期主義之路。

這份執着，正是廣汽本田歷經風雨、穩健前行的核心價值所在。

如果說“價值共生”是廣汽本田的戰略導向，那麼其豐富的產品線、安全至上的原則，以及全程高品質的服務，則是對長期主義的生動詮釋。在產品佈局上，廣汽本田精心構建了涵蓋燃油、混動、插混、純電的全動力矩陣，不僅滿足用戶需求，更充分尊重用戶的個性化選擇。

而安全方面，廣汽本田通過Honda CONNECT 4.0智導互聯繫統，融入了安全CONNECT系統，實現了對人車狀態的全面監測，讓智能交互更加安心。特別是今年雅閣全球首發的Honda SENSING 360+安全超感系統，引入了Honda CoPilot Pro高速領航輔助等多項安全功能，進一步提升了行車安全性。無論是燃油車還是電動車，廣汽本田始終致力於爲用戶提供最安心的駕駛體驗。

品質方面更不用多說，廣汽本田的表現同樣令人矚目。作爲連續五年蟬聯J.D. Power中國新車質量研究SM（IQS）冠軍的主流車企，其品質實力得到了廣泛認可。無論是燃油車還是電動車，廣汽本田都秉持長期主義的價值觀，精心打造高品質車型，確保油電“同質”，讓用戶放心選擇。

從宏觀角度出發，今天中國車市的關鍵詞可能已經不再是“增長”了，或者說，車企以虧損換增長的邏輯已經逐漸演變爲求生存、求發展的“新長期主義”，其中前者強調“衝刺”，後者強調“穩健”，而這恰好與廣汽本田一直以來堅持的理念不謀而合。

造車向來是坡長雪厚的賽道，企業要追求價值共創、長久進化，而非計較一時得失。對於廣汽本田乃至更多車企而言，堅守長期主義的向內而生，才能擁抱更廣闊的世界，完成更高端的進階，而這場屬於新能源的戰役，較量纔剛剛開始。