銀河星艦7 EM-i，想用3000元打敗比亞迪 | 焦點分析

文 | 韓永昌

編輯 | 張博文

經過一個多月的發佈會和鋪天蓋地的預熱後，星艦7 EM-i終於上市，限時4000元的先享補貼後，最低僅需9.98萬元。

星艦7 EM-i對標比亞迪宋Pro，在新車上市前，爲了應對這個後起之秀，宋Pro限時優惠後，最低價也來到了10.28萬元，兩款車低配車型的價差僅有3000元。

在價格上，星艦7 EM-i具備優勢，這也是與比亞迪做對手的入門要求。同時，星艦7 EM-i也是一款全能型產品，無論是外觀，內部空間，還是各類配置，都誠意十足。

安全是銀河品牌一直強調的特性，星艦7 EM-i依舊如此，其首搭的GEA架構，不管是電池包，還是油箱，都有相應的安全防護設計，幾乎面面俱到。再加上EM-i系統帶來的百公里3.75L的饋電油耗，新車確實讓人心動。

但也有美中不足之處，在銀河品牌官方公衆號上，星艦7 EM-i的答網友問已經更新了三期，網友最關心的一個問題卻沒有做出回答，就是座艙芯片的型號。

銀河L7、L6搭載了高通驍龍8155芯片，這樣的性能自不必說。銀河E5使用的則是吉利自研的龍鷹一號，反響也不錯。到了星艦7 EM-i，發佈會並沒有明確使用哪款座艙芯片，雖然新車搭載了Flyme系統，但也有消費者擔心長期使用的車機流暢度。

在懂車帝上對比數據來看，星艦7 EM-i 最低配車型沒有天窗，沒有電動後尾門，副駕駛位沒有電動調節，前排座椅不配備通風加熱，這也許是其做到價格優秀的原因之一。

當然，9.98萬元的起售價，買到這樣的配置，已經是非常不錯的選擇。綜合來看，星艦7 EM-i已經具備了爆款潛質。

「 模仿比亞迪，銷量必定好 」

“四連桿後獨立懸架遠超筷子懸架”、“長刀不是最優解，短刀纔是新一代”，這樣的金句頻繁出現在今天的發佈會上。

吉利銀河與比亞迪王朝網、海洋網的車型正在捉對廝殺，星艦7 EM-i的發佈會絲毫沒有手軟。

對標比亞迪帶來了可觀的銷量。除了早期的銀河L7、L6、E8車型外，近期上市的純電車型銀河E5對標元PLUS，憑藉低價策略迅速打開了市場，隨後星願車型對標海鷗，單月銷量也已突破2萬。

銀河的策略非常簡單，同級車型更大的屏幕，更新的配置，憑藉新車的“後發優勢”，自然可以搶到比亞迪的部分市場份額。

星艦7 EM-i也是這樣一款車型，與宋Pro做直接競對，在預售時，價格區間幾乎完全重合，限時補貼後售價要便宜3000元。

宋Pro在2019年上市，雖然經過多次改款，銷量仍然十分可觀，品質也非常穩定，但比之最新的星艦7 EM-i來說，在外觀和配置上，確實不佔優勢。

兩款車型差異最爲明顯的是動力系統，星艦7 EM-i使用單檔DHT的EM-i系統，而宋Pro則是DM-i。DHT是油電混動技術，而DM-i是以電爲主的混動技術，兩種技術都有各自的特點，也各有分支。

比如銀河L7上使用的是三檔DHT系統，動力性能更強。星艦7 EM-i的單檔DHT（EM-i）能耗更低。單檔DHT（EM-i）的駕駛體驗更絲滑，更接近純電，與比亞迪DM-i更加相似。

當然，對於消費者來說，無論哪一種系統結構，省油纔是最高的追求。

在比亞迪官方公佈的數據中，宋Pro可以做到1400km的續航，NEDC工況下油耗表現百公里3.79升，第五代DM系統對應的發動機熱效率爲46.06%。

而星艦7 EM-i的官方公佈的綜合續航里程爲1430公里，在CLTC工況下的油耗數據是百公里3.75L，雷神電混系統的發動機熱效率爲46.5%。不難看出，星艦7 EM-i在數據上非常出色，這同樣是“後發優勢”。

不同工況下計算的油耗實際如何，這個問題在比亞迪第五代DM系統上市時已經有過太多人討論。每個人的駕駛習慣不同、駕駛環境不同，都會有細微的差異，因此兩款車型在體驗端，可能並不能有太明顯的感受。

但比亞迪第五代DM系統的“省油”特點，已經受住市場考驗，銷量足以證明一切。

星艦7 EM-i作爲新貴，對比於已經上市五年的宋Pro來說，有後發新車自帶的優勢。但宋Pro的2025款車型，在上市後，10月份銷量仍超過3萬臺，可見產品力之出色，同樣是一個非常具有挑戰性的對手。

星艦7 EM-i 能讓消費者在其和宋Pro之間搖擺，其實已經成功了一半。

「 雙車戰略，銀河L7何去何從？ 」

汽車行業向來是學我者生，似我者死。

近幾年國內車企對Model Y和Model 3的像素級模仿，並未對兩款車銷量造成太大影響。在今年開始，越來越多的車企開始在模仿後走出自己的風格，才真正分走了一些市場份額。這也是爲什麼“保時泰”曇花一現，而“保時米”卻風靡一時。

如今吉利對比亞迪的攻勢，也從模仿開始。星艦7 EM-i與銀河L7分別對標宋Pro和宋PLUS，向比亞迪展開衝鋒。

車企向來喜歡雙子星戰略，早年間的邁騰和帕薩特、朗逸和寶來、卡羅拉和雷凌，都非常成功，如今的比亞迪也有雙車配置。

但不管是最開始的宋PLUS和宋Pro，還是如今的海豹06 DM-i和秦PLUS DM-i等，比亞迪的雙車戰略要麼是在價格上有明顯區分，要麼是在車型定位人羣上做出區隔，因此並不會出現互相搶單的情況。

而星艦7 EM-i的出現，與銀河L7的消費羣體似乎有所重合，可能會給消費者造成一定的選擇困難。

兩款車無論是車身外觀，內部空間，安全配置，輔助駕駛功能，車機系統等，幾乎如出一轍。動力性能L7要更勝一籌，價格也要更貴一些，這是區隔所在。

但同樣作爲家用SUV，對動力性能的需求並不強烈。而且星艦7 EM-i 的部分配置似乎更出色，比如120km續航版本支持1.9C快充，僅需0.33小時便可充滿，而銀河L7所有版本，快充時間均需要0.5小時。

更重要的是，星艦7 EM-i油耗更低，而且更便宜。因此，星艦7 EM-i的上市，首先衝擊到的可能不是宋Pro，而是銀河L7。

這些車型都處於10-15萬元家用SUV市場，廝殺異常激烈。宋PLUS發佈2025款後，10月銷量達到了51615輛。新晉車型深藍S05，奇瑞風雲T9等銷量也在逐步攀升。更不用說油車系列的瑞虎8、星越L等經典車型，月銷仍在2萬左右。

銀河L7在2023年上市即巔峰，連續數月銷量破萬，創造過十分優秀的成績。但近期銷量已經有所下滑，在7000輛左右徘徊。如今星艦7 EM-i的出現，讓L7不僅需要直面這些外部對手，還要接受來自內部的壓力。

銀河品牌2023年2月正式對外公佈，2023年全年交付接近15萬輛。到了今年，1-11月累計銷量約42.5萬輛，全年交付量已經可以衝刺50萬輛。

成立至今還不到兩年，就已經做到了如此成績，銀河L7作爲首款車型，功不可沒。但星艦7 EM-i出現後，與銀河L7組成的雙子星戰略，能創造更高的市場銷量，還是內部自相矛盾，仍是一個需要時間來檢驗的問題。