主播“痛哭”、線下停擺、夏一平被圍堵……極越崩盤背後一地雞毛

極越汽車“原地解散”，此消息已得到數名極越汽車員工的證實。

又一家造車新勢力爆雷，不同於此前的遊俠、奇點、威馬、高合等，這一次是背靠吉利和百度兩座大山，含着金湯匙出生的極越汽車。

12月11日下午，極越汽車CEO夏一平用一封內部信迴應了極越汽車被催債、CEO疑似跑路以及原地解散等一系列負面新聞。夏一平口中的“創業2.0階段遇到困難”也成爲極越的最後一塊遮羞布。

然後時間僅過去兩個小時，11日傍晚，多名極越汽車員工爆料：極越汽車“黃了”。根據網傳信息，品牌11月工資已經到賬，但11月和12月的社保需要員工自行繳納。公司所有業務已經陷入停滯，內部大羣也被全員禁言。極越計劃只留下極少數員工維持業務，其餘員工則面臨兩種選擇：一是離職，等到明年2月底獲得N+1的補償；二是選擇留下來，但從12月開始將無法獲得薪資，相當於“自費上班”。

至此，又一造車新勢力轟然倒下，曾經以“百度、吉利共同打造新能源+智能駕駛雙劍合璧標杆”標籤的極越汽車也將逐漸退出歷史舞臺。

員工、終端以及車主衆生相

極越汽車的爆雷雖然盛傳已久不是偶然，但卻屬實突然。

從各大社交平臺可以看出，在通知解散前，大部分極越汽車門店銷售人員仍同以往一樣正在進行直播銷售工作，臨時被通知“撤退”顯然有些猝不及防。極越上海某體驗店女主播更是在直播間中哭訴，“聽到失業的消息後‘氣炸了’，只是想通過直播間討個說法，公司沒有任何聲明，太過分了。”

而12月12日，更有包括杭州、重慶、嘉興、長沙、溫州、廣州、常州等多個極越體驗店賬號主播在直播中在線求職。被問及可否用實物抵工資時，嘉興體驗店某主播表示，店裡的試駕車、展車已被公司遠程鎖了，工資每個人欠了一萬多。重慶體驗店某主播則提到，今天會完成最後的簽退。

除一線銷售人員外，極越汽車3000餘名員工也陷入了深深的焦慮。12日一早，近百名本部員工圍堵在夏一平上海辦公室門口討要說法。從網絡流出的視頻我們可以看到，現場極越員工現場喊話夏一平：“你是今天知道社保會斷嗎?”、 “社保掛了影響多少人，拖到今天才說。”、“社保、公積金、工資這三個，不要再說其它的事情了好嗎？”

而此刻，辦公室牆上“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。”的標語顯得格外刺眼……

現場，夏一平也在極力安撫員工情緒，他表示，其現身一是爲了向員工證明自己並未跑路，要與公司共渡難關，二是與員工面對面溝通解決方案。“這些問題都在解決，現在在跟大家溝通，如果逃避就不會來了，希望大家給一些時間。”

值得一提的是，極越COO羅崗在回覆買車網Buycar問詢的時候也指出，“還在辦公室裡儘量多做一些”，也在一定程度上表明瞭極越汽車管理的態度。

除極越汽車的員工外，車主也陷入迷茫，其中不乏有剛剛提車的“新人”。已提車的車主最關心的莫過於質保問題；還未提車的用戶同樣面臨着投訴無門和退定金的問題。有用戶爆料稱，銷售已經無法聯繫了，部分用戶將會面臨定金不能退的情況，如果強行提車不提有沒有車的問題，即便提了車也要面臨大幅貶值的情況，質保也將成爲新的問題。

極越也在聲明中表示，正積極進行財務調整，有序安排款項支付，希望相關方給予理解和支持，此次內部調整將不影響車輛服務及各渠道正常運轉，正協調各方面資源應對挑戰並積極推進融資。

極越汽車何至於此？

在中國新能源市場百花齊放的當下，極越雖然名氣不大，但背景卻是實打實的深厚。

官網信息顯示，極越汽車是高端智能汽車機器人品牌，由百度和吉利控股集團聯合打造，致力於爲用戶創造標杆級智能科技出行體驗。

雖然含着金湯匙出生，但其造車歷程卻略顯波折。極越汽車前身是集度汽車，由百度與吉利汽車在2021年1月共同成立。彼時，百度持股55%佔據主導地位。2022年10月，集度首款汽車機器人ROBO-01（參數丨圖片）探月限定版正式發佈，新車是ROBO-01量產車型的首發版本，計劃2023年交付。同時，集度首款“汽車機器人”ROBO-01也亮相了2022廣州車展，但此後該車型卻未有進一步的消息。

直至2023年上海車展期間，有消息稱，集度因缺乏造車資質未能參展。更有知情人士爆料，“成立之初，吉利與百度希望集度汽車可以單獨申請下來造車資質，但事與願違。准入不成也將對產品研發、落地、營銷等多方面產生非常直接的影響。”

雖然彼時集度否認了這一消息，並表示申請資質的相關工作正有序推進中。但隨着2023年8月，吉利控股宣佈：汽車機器人品牌“極越”發佈，首款車型命名“極越01”，也佐證了集度的“難產”。至此，百度從臺前退居到了幕後，吉利化身控股股東。

事實上，在首款車型推出之後，極越曾憑藉兩大巨頭加持備受關注，極越01在預售階段就取得了較爲不錯的成績，用時6小時訂單達9856輛，24小時就收到了15389個預訂單。夏一平在接受採訪時更是豪言，“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”

但事與願違，隨着新能源汽車市場競爭日益激烈，年輕的極越並未抓住機會，極越01發佈不到一個月，全系直降3萬使得品牌形象大打折扣。隨後，極越汽車裁員近40%、CFO離職、CEO家人移民新加坡等負面言論更是不絕於耳。

數據顯示，今年前11個月，極越汽車交付新車超1.4萬輛，不及理想、問界等造車新勢力頭部品牌單月銷量。在此過程中，百度造車夢碎，難逃“供應商”結局；吉利則擁有極氪、領克以及銀河等諸多“親生兒子”，且內部一直在實施聚焦戰略，面對極越也是有心無力，更使品牌陷入尷尬境地。

可以看出，在征戰中國新能源汽車市場的過程中，極越汽車曾經留有姓名，而經此一役，卻只留下了一地雞毛。正如夏一平在與員工溝通時表示，“今時今日，全球汽車產業正經歷前所未有的變革。作爲中國自主汽車新力量的一員，我們越來越感受到整個汽車產業在掀起新一輪的提效風暴，無論是新生的創業公司，還是老牌的第一梯隊玩家，大家都在聚焦核心目標，優化組織架構甚至調整供應鏈生態方面進行佈局，重新進行資源的整合。一場更加激烈的戰鬥即將到來。”