自主商務車老將的反擊:江淮乘用車進入三品牌時代

（原標題：自主商務車老將的反擊：瑞風獨立，江淮乘用車進入三品牌時代）

在11月20日開幕的廣州車展上，上汽、廣汽等不少自主汽車品牌都宣佈推出新的高端品牌，由此形成了多品牌架構體系。在多品牌方面，江淮汽車也不例外。但與其他品牌新增高端品牌不同，江淮汽車是將自己原有的MPV系列瑞風（參數丨圖片）獨立出來，並擁有了獨立品牌標識。

江淮是國內最早進入MPV市場的自主品牌之一。早在2002年江淮瑞風商務車就實現了下線，這款車也成爲江淮進入乘用車的敲門磚。之後，江淮瑞風系列陸續增加了多款SUV和轎車車型。截至目前，瑞風系列共有6款SUV車型、7款MPV以及1款轎車。而這一次瑞風變爲獨立品牌後，其未來將聚焦MPV發展。

江淮瑞風L6MAX

將一個專門的品類作爲獨立品牌，這在行業中還少有先例。此外，整個江淮乘用車板塊都正處於轉型的關鍵階段。今年下半年，在大衆入股江淮汽車母公司江汽控股並增持江淮大衆之後，江淮乘用車就經歷了一系列調整。在今年9月份北京車展期間，江淮發佈懸掛思皓車標的X8車型，思皓成爲江淮汽車和江淮大衆的共用品牌。由此以來，江淮乘用車板塊實際上形成了江淮、思皓、瑞風三個品牌的架構。

但令人不解的是，隨着越來越多的江淮嘉悅系列車型換標爲思皓品牌車型，以及這次瑞風系列從江淮品牌中獨立，原江淮品牌的乘用車數量不可避免地急劇減少。這種情況之下，原有的江淮品牌將何去何從？而江淮品牌與思皓品牌之間又究竟是怎樣的一種關係？瑞風脫離江淮品牌而獨立之後，其是否能在MPV領域更好地競爭？這些，都是關係着江淮乘用車未來戰略性發展的重要問題。

瑞風獨立

根據江淮汽車規劃，在現有產品上，瑞風品牌將劃分爲M、L兩個系列，以瑞風M3、瑞風M4爲代表的現有MPV產品組成瑞風“M”系列，該系列更注重載人載物的空間實用性與燃油經濟性，今後將專注於商用及兼用型市場；而“L”系列則側重商務出行，專注於中高端MPV市場。

此次廣州車展上，江淮瑞風獨立後的首款車型L6 MAX正式上市，指導價爲17.28-20.88萬元。江淮汽車表示，瑞風品牌將在5年內推出10餘款MPV產品，覆蓋從入門級到中高端的各個細分領域。

從近兩三年MPV市場的新產品而言，中高端MPV數量在不斷增多。譬如，廣汽傳祺在2017年發佈了20萬元級MPV M8（17.98-26.48萬元），去年又推出了主攻10-15萬元細分市場的M6，兩款產品形成互補。進入2020年以來，五菱宏光凱捷（8.58-11.68萬元）、上汽榮威iMAX8（18.88-25.38萬元）、上汽大衆威然（28.68-39.98萬元）等幾款MPV車型陸續上市。這些車型均擺脫了載物拉貨的工具車屬性，起售價多在10萬元以上。而此次瑞風發布的L6 MAX，也屬於這一類產品，其定位於“20萬級前驅超空間商務MPV”。

近兩年上市中高端MPV車型彙總

衆多的中高端MPV產品上市背後，是因爲該細分市場被衆多車企認爲潛力很大。乘聯會數據顯示，2017年-2019年，中國MPV年銷量分別同比下滑17.4%、17.4%、18.2%，今年1-10月份，中國MPV銷量84.1萬輛，同比下滑25.4%，銷量表現仍不及乘用車整體增速水平。雖然MPV整體市場在下滑，但中高端MPV卻在增長。有相關統計數據顯示，今年8月，10-20萬元區間、20萬元以上區間的MPV銷量分別同比增長16.61%、31.53%。1-8月份，20萬元以上MPV市場份額增至32.26%，2019年這一比例爲22.47%。

MPV銷量TOP10對比

從MPV銷量排行榜前十車型的變化中，可以更直觀地看到市場需求的調整。乘聯會資料顯示，2016年，最暢銷的10款MPV車型依次爲五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、北汽威旺M30、長安歐尚、北汽幻速H3、東風風光330、東風風行菱智、上汽通用別克GL8、江淮瑞風，幾乎全是10萬元及以下的車型。而今年1-10月份，銷量前十車型變爲五菱宏光、別克GL8、東風風行、寶駿730、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、廣汽傳祺M6、新寶駿RM-5、江淮瑞風、廣汽傳祺M8，中高端車型佔比過半。

市場佔比和銷量排行榜中的車型變化，反映的是中低端MPV快速被市場淘汰，取而代之的是以別克GL8、本田艾力紳、奧德賽等合資中高端MPV，以及新寶駿RM-5、廣汽傳祺M6/M8、江淮瑞風等自主中高端MPV，正日益受到市場的歡迎。而這正是此次江淮瑞風決定品牌獨立，並重點發力中高端的一個市場考量。

就瑞風系列MPV近兩三年的發展來看，其在2017年銷量爲6.6萬輛，到2019年已經跌至3.7萬輛，這說明瑞風也受到了中低端MPV退潮的影響。而此前，瑞風也曾在中高端領域試水，其曾在2017年11月份推出了20萬元級的M6（指導價19.95萬元-25.95萬元），但這款新車未獲成功。目前江淮最暢銷的MPV仍是定價低一些的10萬元級車型瑞風M4，幾乎佔據江淮MPV銷量的全部份額。

而此次新發布的瑞風L6 MAX，可以看作是M6的升級產品，相較於M6，L6 MAX擁有更大的車身尺寸、更高的品控以及更低的售價區間，這樣的調整提升了整輛車的競爭力。加上瑞風MPV進入市場已長達20年，擁有不錯的市場口碑，這些均將成爲瑞風品牌獨立之後的一個優勢所在。

江淮、思皓品牌此消彼長？

從產品系列到獨立品牌，瑞風之後的發展道路變得愈加清晰，“L”系列與“M”系列的劃分可以使其滿足不同消費者的需求。但另一邊，思皓與江淮品牌卻陷入一種“你中有我、我中有你”的複雜關係。

今年9月份的北京車展上，江淮乘用車品牌宣佈完成品牌煥新，期間發佈的新車X8正式懸掛上思皓車標，而這款車本來是懸掛江淮車標的，屬於嘉悅系列的一款車。思皓早期是江淮與大衆共同創立的純電動車品牌，而嘉悅則是江淮打造的一個新產品系列。但這次調整後，意味着思皓未來將同時發展電動車和燃油車。

根據思皓的發展規劃，今年將陸續發佈思皓A5、思皓X7、思皓X4三款車型。從車型名稱來看，這些車型分別對應江淮嘉悅A5、嘉悅X7、嘉悅X4。目前，思皓X8、思皓A5兩款車型已經上市。換言之，原有江淮嘉悅系列車型在快速被歸到思皓品牌旗下。

江淮大衆思皓X8

“並不是說江淮乘用車升級達到一定標準，就可以改掛思皓車標，而是目前江淮汽車已經完成了這個升級過程，旗下產品獲得大衆授權認可，可以共標，使用思皓車標。”11月24日，江淮汽車內部人士向記者這樣解釋思皓與江淮之間的關係。

江淮自去年開始新推出的嘉悅系列，如嘉悅A5、嘉悅X7、X4都是江淮新標準體系下生產的產品，也即可以懸掛思皓車標。據瞭解，爲了提升品控、獲得大衆授權認可，自2018年開始，江淮汽車全面引入德國VDA質量管理體系，分領域培養了50名審覈專家隊伍，先後投入數億元進行生產線升級。在人才體系建設、質量能力評定、產品審覈等環節，江淮汽車也遵循了德國VDA質量管理體系。

而除嘉悅系列外，江淮品牌旗下目前還有瑞風S2、瑞風S3等多款SUV產品，未來這些產品是否也會懸掛思皓車標？如果全部都被歸到思皓旗下，那麼未來江淮品牌是否還會保持更新？就此，上述江淮內部人士表示，這些屬於公司後續規劃，自己暫時還不清楚。

更值得關注的是，根據江淮與大衆簽訂的協議，大衆集團承諾授予江淮大衆4-5個純電動汽車品牌產品。此外，在中國法律允許且取得許可前提下，大衆將優先考慮在江淮大衆生產大衆B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車——若江淮大衆引入大衆品牌車型的計劃落地，那麼到時候江淮自主乘用車是否會面臨邊緣化的風險？

汽車分析師張翔告訴記者，在國內車企中，合資品牌發展較好、自主品牌卻每況愈下的例子並不少見，這值得江淮汽車警惕。

另一個細節是，江淮汽車在11月13日晚間發佈公告稱：“爲盤活公司閒置資產，在確保資產保值增值的前提下，公司擬轉讓乘用車二工廠房產及設備等相關資產。”據瞭解，擬轉讓工廠屬於江淮乘用車生產基地，主要生產SUV及部分轎車車型，爲提高生產效率，江淮在2019年已經將生產全部集中到乘用車一工廠。

這甚至被媒體解讀爲江淮汽車或戰略性放棄江淮品牌自主乘用車。近日有媒體報道稱，江淮汽車將要更名爲“江汽大衆股份有限公司”。就此，江淮汽車上述內部人士對記者作出澄清，稱這屬於不實信息。

眼下，比起公司名稱的變化，外界更加感興趣的是，江淮能否平衡處理好江淮、瑞風、思皓各品牌之間的關係，其是否能夠最終借力大衆完成乘用車業務的逆襲。