第十代索納塔正掀起青春風暴 有顏值有活力
本站汽車綜合11月27日報道 今年以來，汽車行業似乎又進入到了新的拐點，A級車、B級車，燃油車、新能源車，其中的界限似乎越來越模糊，但大家的目的又似乎不約而同，既想在設計與空間上有所突破，又想在動力和燃油經濟性方面平衡，作爲傳統中型車的代表，索納塔（參數丨圖片）也剛剛迎來了換代，它在這兩方面是如何處理的？會如何守衛自己的“領地”呢？
感性運動，讓設計更有溫度
新一代索納塔是基於最新的i-GMP平臺打造，全新的模塊化平臺爲新車注入了感性運動的設計理念，並榮獲2020iF設計獎中的“汽車/車輛設計”年度大獎。它的設計理念是對現代現有設計經驗上的一次再進化，車頭緊湊有致，車身型線修長細膩，整個運動姿態非常突出。進氣格柵非常犀利，前保險槓兩側的導氣口很有運動氣息，在引擎蓋和翼子板之間的隱藏式LED日間行車燈，讓它的動感氣質更加彰顯。
傳統的中級車往往因爲長度太長，會給人以臃腫感，畢竟現在的中級車動不動就是4米9的長度了，確實容易讓人感覺太長了。新索納塔很好地規避了這一點，它對腰線進行了動感的設計，加入了側面的凹陷和輪包的圓潤，再加上年輕化的風車式輪轂造型，讓它看上去“大而不笨”。
此外很多外觀設計很驚豔，一樣是運動轎跑車的外觀，但是外形的設計卻擠佔了一部分乘坐空間，尤其是後排，腿部和頭部空間都相對不算充裕，沒有在外觀設計和空間方面進行很好的平衡。
而第十代索納塔選擇了走“第三條路”，在外觀極度撩人的同時。它的空間設計卻是“內有乾坤”，軸距達到了同級最大的2890mm，它的軸距車長比接近60%，空間利用率接近同尺寸的新能源車，這可是不犧牲後備箱空間做到的哦。
除了顏值高、空間大，這些索納塔一貫的優勢之外，新車型最大的變化還是採用了新款的1.5T發動機，應用了現代獨有的CVVD連續可變氣門持續期技術，做到了動力性和經濟性兼具。
CVVD技術的獨到之處在於可以控制氣門開啓的持續時間，也就是想早開一點就早開一點，想晚開一點就晚開一點，想開多久就開多久。這個聽起來簡單，但實際控制是非常複雜的。結果就是，它可以通過控制進氣改變發動機的壓縮比，這款發動機的壓縮比可以在4:1到10.5:1之間調節，當需要“發力”的時候就用低壓縮比，需要“省油”的時候就用高壓縮比，可謂是“動靜皆宜”。
這款發動機的最大馬力達到170匹，最大扭矩達到253Nm，而第十代索納塔的綜合油耗卻只有5.6L/100km，比普通A級車還省油，沒想到吧？
總體而言，市場上需要多一些“攪局者”，注入新的活力。但同時市場也需要索納塔這樣的“守擂”者，作爲中型車領域的“老將”，大家對它的品質會有一個大致的心理預期，這是一款可以爲家庭長期高效服務的成員。
它的設計卻非常年輕化，充滿了動感的氣息，細節之處又展現了傳統車企出色的工藝和做工。同時它的空間表現也非常出色，非常適合家庭使用。全新的動力總成性能出色，也非常省油。
索納塔沒想去“顛覆”誰，它想的只是做好自己，然後等待新一代的用戶再次選擇它。你會給它這個機會嗎？