歐洲“未來空中戰鬥系統”研發矛盾重重

近日，剛接任法國國防工業委員會主席的達索公司首席執行官埃裡克・特拉皮爾表示：願接受德國方面的提議，在法德西三國聯合研發的“未來空中戰鬥系統”項目中，承擔1/3份額；但達索也已做好“最壞打算”，談不攏就選擇“B計劃”，帶領該項目中的法國承包商“離羣單幹”。

法德2017年共同啓動、西班牙2020年加入的“未來空中戰鬥系統”，包括新一代戰鬥機、新一代戰機發動機、新一代武器系統和歐洲中空長航時蜂羣無人機等多個子項目。其中，新一代戰鬥機研發是整個計劃的核心項目，被法國總統馬克龍譽爲歐洲防務聯合的“新里程碑”，對歐洲航空工業發展“具有革命性意義”。然而，達索的這次警告性表態，也暴露出各方分歧的“冰山一角”。

研發份額分配的背後，不僅關乎研發經費的分攤，更關乎相關公司的盈利、股價和本國就業崗位等現實利益。由於德、西的項目總承包商均爲空客公司，法方提議由達索和空客各分50%。德方則認爲，德、西空客畢竟是兩家公司，德法同爲項目“創始國”應當平等，故提出兩套方案：一是三國各分1/3；二是達索和德國空客各分40%，西班牙空客分20%。

“經濟賬”之外，共同研發進程還將面臨更多矛盾，免不了一輪又一輪的討價還價。

軍事需求各異。法國有現役航母且在研發新航母，故希望新戰機和其現役的“陣風”戰機一樣，具備艦載和岸基兩種型號，且能發射核巡航導彈。德國沒有航母和巡航導彈，但根據北約核共享協議可投擲美製核航彈，故首肯新戰機可替代老舊的“狂風”戰機遂行核打擊任務，卻不願爲研發艦載型號買單。西班牙對核打擊不感興趣，但提出艦載型號要能夠滿足在本國兩棲攻擊艦上起降要求的“垂直短距起降型”。

戰略文化有別。以無人機子項目爲例，法方認爲，鑑於數據及衛星鏈路會被強敵破壞、作戰人員難以實時控制無人機，無人機應具備人工智能，且能根據人類事先制定的交戰規則、自動對目標進行檢測分類並與之交戰。深受二戰後“和平主義”及“軍事剋制文化”影響的德國人，則普遍認爲不應發展進攻性武器，更不能容忍機器自行決定是否殺死人類。德國政界和軍方都難以跨越這道“紅線”。

知識產權爭議。德、西兩國的空客均無作爲戰鬥機總承包商的經驗，希望戰鬥機設計製造經驗豐富的達索能共享研發過程中的全部知識產權，但卻遭到回絕。特拉皮爾強調，“知識產權本身應由其研發者所有”，“達索在此領域已探索70年，沒有任何人能讓我們放棄知識產權”。

回想上世紀80年代，歐洲多國聯合研製“歐洲未來戰鬥機”（後來的“颱風”戰機），就因法國強烈要求開發艦載型號而其他國家無此需求，最終分道揚鑣。拂袖而去的法國單獨打造了“陣風”戰機。當前各方分歧的嚴重程度並不亞於當年，加之戰機研發成本有增無減，業內有關人士對於歐洲自研新戰機能否順利推進的擔憂，看來並非杞人憂天。（倪海寧 李彥男）