燒乾1400億，“歐洲寧德時代”破產！全歐的希望破滅
近期，號稱歐洲“寧德時代”的Northvolt，在美國正式申請破產保護。一時間，在全球電池界引起了一片唏噓。
要知道，曾經的Northvolt是那麼的輝煌，巔峰時刻的市值達到1400多億，比許多造車巨頭都要強悍。
然而，經過幾年的發展，Northvolt不僅沒有守住江山，甚至還背下了58億美元的債務。如今手頭上的錢，也只夠維持一週運營。
按理說，作爲歐洲唯一的電池巨頭，Northvolt理應高歌猛進纔對。爲啥說垮就垮了？難道歐洲天生就不適合發展新能源汽車？
曾經的歐洲電池巨星
在此之前，咱們先來了解一下Northvolt的成長史。弄清楚了Northvolt的崛起歷程，大家就能明白Northvolt的失敗，爲啥如此震撼人心了。
Northvolt於2016年成立，總部位於瑞典斯德哥爾摩。公司創立的目的，就是爲了給歐洲提供源源不斷的電池供應，以促進歐洲新能源汽車的發展。
其創始人兼CEO卡爾森，以前是特斯拉的高管，人脈衆多，交際廣泛。靠着這些龐大的人脈，卡爾森一度給Northvolt拉來了多筆訂單。
比如在2020年的時候，Northvolt就和寶馬簽訂了一份20億歐元的合同，長期給寶馬供應動力電池。
在2021年，Northvolt又和大衆簽了一份140億美元的合同，讓其成爲了自己的第一大客戶。
有了客戶以後，Northvolt接下來就得擴張了。很快，卡爾森便帶領全公司，在全球展開了工廠佈局。
像德國的德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州，以及加拿大的魁北克省蒙特利爾地區，都建有Northvolt的超級電池工廠。
靠着這些工廠，Northvolt正式開啓了自己的吸金之旅。從有關資料來看，Northvolt一共從歐盟委員會拿到了9億歐元的投資。
此外，該公司還從摩根大通、美國銀行等金融機構，拿到了50億美元的投資。其他像貝利·吉福德、高盛、貝萊德等華爾街巨頭，也紛紛注資Northvolt。
利用這些大佬們的投資，Northvolt搖身一變，成爲了電池界的一隻迅猛獨角獸。
據不完全統計，Northvolt前前後後，一共吸納了200億美元的資金，約合人民幣1400億。不得不說，在玩金融這方面，這家公司已經成爲了行家裡手。
有了錢以後，接下來就是名揚天下的時候了。2024年4月9日，Northvolt以1430億人民幣的估值，入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》。
按照公司負責人的說法，Northvolt還計劃在2025年上市，以衝擊全球電池行業的巔峰王座。
因爲這個緣故，外界也將Northvolt譽爲歐洲的“寧德時代”。可見，Northvolt這家電池公司的前期發展階段，確實比較出色。
逐漸走向下坡路
然而，老話說的好，巔峰之後就是沒落。Northvolt也不例外，很快這家公司就走向了下坡路。
根據2023財年的業績來看，Northvolt的營收只有1.28億美元，但虧損卻達到了11.67億美元。由於看不到未來，以至於諸多投資人紛紛撤資走人。
現金流萎縮以後，Northvolt很快就出現裁員危機了。2024年8月，Northvolt關閉了子公司Cuberg的研發部門，共計裁員200人。
到了9月份，Northvolt再度揮舞裁員大棒，直接在瑞典總部裁了1600多人，裁員數量佔到了全球員工的1/5。這一刻，Northvolt的灰暗結局，基本上也就定下來了。
其實這時候Northvolt還是有大腿可抱的，那就是持股比例21%的最大股東——大衆。
然而，前段時間的大衆，因爲工廠關閉的緣故，也陷入了自身難保的境地。在這種情況下，大衆也就只能退出Northvolt的電池項目了。
隨着大衆的撤離，Northvolt的最後一根救命稻草，也隨之消失殆盡。
到2024年11月份的時候，Northvolt的賬面上只剩下了3000萬美元，只能維持一週時間的運營。在這種情況下，Northvolt也就只能認輸了。
卡爾森表示，公司要想恢復運營，至少還需要10-12億美元。但公司業績這麼差，人人離心離德，誰還能籌集這麼多錢？
於是乎，實在扛不下去的Northvolt，最終申請了破產，落得個竹籃打水一場空的結局。
那曾經如此輝煌的Northvolt，究竟是如何走向下坡路的呢？有分析人士指出，該公司最大的問題就是沒有核心技術。
從產品質量來看，Northvolt生產的電池良品率極低，幾乎賣不出去。很顯然，技術問題是擺在Northvolt公司前面的一道硬傷。
其次，由於Northvolt缺乏成熟的供應鏈，因此公司的原材料常常陷入短缺境地。沒有原材料，還怎麼造電池？沒有電池，又怎麼完成交付任務？
於是乎，客戶們便紛紛取消了訂單。比如寶馬，就終止了之前簽下的20億歐元合同。
而且Northvolt還得面對亞洲的競爭對手。從目前的情況來看，中日韓三國的電池企業都挺能打。尤其是中國，在動力電池這方面，佔據了全球85%的市場。
Northvolt的大部分原材料，幾乎都是來自中國。在這種情況下，Northvolt還怎麼競爭？
從以上的分析中也可以看出，Northvolt輸的並不冤。畢竟步子邁得太大，操盤能力又不行。長此以往，公司倒閉是遲早的事情了。
逆勢上揚的寧德時代
相反，咱們的寧德時代，就一直走着上坡的路線。這一點，從寧德時代取得的成就中就能看出來。
寧德時代於2011年成立，屬於Northvolt的前輩。
從2017-2023年，寧德時代的動力電池銷售量，連續7年位居全球第一。在2023年，寧德時代的全球出貨量更是佔到了40%，年營業額高達4000億。
目前寧德時代擁有員工11.6萬，子公司遍佈美國底特律、日本橫濱、法國巴黎、德國慕尼黑等地，可謂遍地開花。
不難看出，在賣電池這方面，寧德時代纔是真正的大哥大，龍頭中的龍頭。
那寧德時代爲什麼能成功呢？關於這個問題，很大程度上也是跟技術有關。
在創業前期，寧德時代並不着急擴張。公司一直穩打穩紮，步步爲營，專攻技術，致力於打造一個領先世界的研發團隊。
而結果也如同人們所預料的那樣。截止到目前，寧德時代的研發人員達到了2萬多人，比許多上市公司的員工總數還多。即便是華爲，也得在寧德時代面前退讓三分。
靠着這些技術人員多年的攻克，寧德時代如今已經掌握了2.9萬項電池專利，位居世界第一。
可見，要想做好一家科技企業，只靠融資和人脈是行不通的。
最關鍵的是，你得有實打實的技術，以及足夠優秀的產品，這樣才能立足於世界。不然的話，就只能被市場淘汰掉了。
歐洲“回心轉意”了？
值得一提的是，隨着Northvolt的敗北，近期歐洲居然對咱們“回心轉意”了？
11月23日，歐洲議會貿易委員會主席貝恩德·朗格，在接受媒體採訪時表示：“歐洲或將取消對華汽車關稅”。這畫風的突變，直接讓衆人閃了老腰。
要知道，之前歐洲對咱們的汽車關稅大棒，揮得那叫一個狠。
比亞迪、吉利、上汽等，紛紛不能倖免，最低加稅17.0%，最高加稅則到了35.3%。外加原本的10%關稅，這一連串稅率加起來，都快奔50%了。
就連特斯拉也順帶被打了一棒。按照歐盟的要求，在中國生產的特斯拉，也得加7.8%的稅。可見，在對華加徵關稅這方面，歐盟是真不帶心慈手軟的。
但這次歐洲爲什麼就慫了呢？其原因之一，就是Northvolt的破產所致。要不是自家的傻兒子Northvolt能力太弱，玩不過東方那幫卷王，歐洲也不至於這麼快就認慫。
如今Northvolt已經競爭失敗了，歐洲如果還繼續針對中國電車的話，到時候估計連電池都沒得用。在這種情況下，歐洲的電車產業還怎麼發展？
歐洲要把中國車供起來？
當然了，從某種意義上來講，歐洲不僅不能對中國電車制裁，還能好好把中國電車給供起來。
爲什麼這麼說呢？因爲歐洲是需要中國電車這條鮎魚的，正如我國當年需要特斯拉一樣。
要知道，特斯拉進入中國以前，我國的電車產業鏈還處於參差不齊的狀態。別說電機電控了，就連電池都沒幾個巨頭。
後面隨着特斯拉進入中國，我國的電車產業鏈，瞬間被帶動起來了。
一時間，像電池、內飾、電子設備、車身鈑件等零部件供應廠家，紛紛開啓了羣雄逐鹿的步伐。誰一旦落後，誰就會被市場給淘汰。
在此期間，跟隨特斯拉一起成長起來的配套廠家，悉數崛起。比如寧德時代、天齊鋰業、億緯鋰能、華達科技等，都是在這時候把規模養成的。
而電車供應鏈體系打造成熟以後，電車車企的春風也就吹過來了。像比亞迪、“蔚小理”、零跑、小米SU7、華爲問界等，紛紛登場。自此，中國正式進入了電車制霸時代。
可見，鮎魚對市場的重要性，確實不言而喻。
從特斯拉的例子中也可以看出，歐洲要想發展自己的電池、電車產業鏈，就得學中國這一套。
通過降低中國電車的入境門檻，引入中國技術，來激活自己的電車產業鏈。只有這樣，才能實現自己的電車大計。
不然的話，等中美兩國的電車徹底佔據全球市場，那歐洲可就再也沒有出頭的機會了。像這樣的結局，想必歐盟方面自己也不願意看到