陽明到期貨櫃船長約 可延

國際海事諮詢機構德魯裡（Drewry）近日指出，貨主或是託運人必須做好準備，估計至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張狀況。此時貨櫃船運市場幾無可租船舶，但我國陽明海運卻傳出長租的8,200箱貨櫃船近期合約陸續到期，但因簽有彈性條款，可以延長二年租約或是買回，對此陽明表示正在研究延租或是買回。

去年曾經出面干涉美國線運價的大陸水運局，近日在回覆出口商問題時，無奈的指出，目前貨櫃船運市場的高運價與港口壅塞等問題已經是全球性的問題。業界分析，水運局應該不會再輕易干涉運價了，因爲一干涉，外國船公司就會把艙位從大陸挪到東南亞國家，不利大陸進出口。

大陸交通運輸部回覆指出，受多重因素疊加影響，去年6月以來，國際貨櫃運輸需求集中釋放，船舶運力基本上已全部投入市場，歐美等地港口自去年第四季以來發生嚴重擁堵，船舶準班率已由70％以上降至20％左右，運輸力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成爲全球性問題，越南、印度、韓國等國也出現了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過大陸，已積極協調有關班輪公司優化航線船舶運力配置，增加大陸航線運力和空櫃回運力度。

全美零售商聯盟（NRF）本月7日發佈最新預估，去年第三季開始出現高成長的進口貨，估計到今年8月底都還會維持成長趨勢。德魯裡則預測，包括現貨、合同、回程和區域貿易在內，今年平均運費將增長約23％。

而歐洲因風暴等惡劣天氣，在過去的一兩週內，鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上，達到77個小時，安特衛普也需等待32個小時，多家船公司相繼宣佈開徵不同名目的擁堵附加費。

陽明今年有5艘1.1萬箱（20呎櫃）貨櫃船與2艘2,800箱貨櫃船交船，新船原是要替代租約到期的舊船，在目前的大行情下，同業估算陽明會根據合約彈性條款再延租二年，甚或買回船舶，以今年市場行情，跑一年可賺回一艘新船的造價。