工程改善、社區關懷 從根本做起

交通學者認爲，國內應從工程改善爲先，並由社區掌握高齡者的生活動態，減少高齡者自行外出的問題。（蔡依珍攝）

再過4年臺灣就將邁入超高齡社會，交通學者認爲，國內對於高齡者的交通管理政策起步太晚，應從工程改善爲先，並從下而上，由社區掌握高齡者的生活動態，進而給予關懷及需要，減少高齡者自行外出的問題。

消基會交通組副召集人李克聰說，交通管理有3E：交通工程Engineer、交通教育Education、交通執法Enforcement。我國政策多偏重教育及執法，較治標不治本，想辦法用工程改善，纔是根本之道。

李克聰指出，將號誌時間拉長、在高齡者多的社區多畫斑馬紋行穿線、多設置「慢」的標誌，提醒用路人慢行等，都是工程改善的具體方式，交通部也應滾動檢討現有標誌、標線及號誌是否足以應付超高齡社會。

除透過工程改善交通環境外，李克聰建議可學習美國、日本經驗，從社區下手，由大樓管委會、鄰里長、志工等角色掌握社區內高齡者的生活模式，透過社區關懷模式提供高齡者需要的交通服務。他舉例：80多歲的高齡者要拄柺杖去看病，志工就可陪伴前往。

李克聰表示，社區最清楚附近住戶有多少老人及小孩，如果社區內剛好有計程車司機，鄰里長可提供一些費用請司機幫忙載送小孩上學、送老人看病，一舉多得，達到共乘共享，政府可提供一些補助或優惠，方便社區執行社區關懷。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，像美國的住宅區與消費地距離很遠，因此發展出「白天駕照」加以區隔，讓高齡者繳回一般駕照，只能白天開車，晚上不能開車；至於日本、德國、荷蘭等國與臺北市的生活型態較爲類似，都是走幾步路就能到商店、醫院等目的地，就連前往偏鄉，也有火車、巴士能前往，因此國內大衆運具均可建設友善高齡者的服務。