美國新造車公司陷欺詐風波 通用放棄持股計劃

（原標題：美國新造車公司陷“欺詐”風波，通用放棄持股計劃僅保留合作）

與曾經的中國新能源車市一樣，美國造車新勢力也似乎進入了“洗牌”階段。

11月30日，據路透社報道，通用汽車和美國新能源汽車公司尼古拉(Nikola)宣佈了一項修訂後的新協議，該協議保留了雙方燃料電池合作關係，但取消了通用汽車在這家初創公司的股權，以及與其合作生產電動皮卡的計劃。

據悉，今年9月，通用和Nikola曾宣佈一項協議。根據該協議，通用汽車將提供電池、底盤架構、燃料電池系統和一家工廠，以換取這家初創公司11%的股份和7億美元現金，併合作研發生產一款名爲“Badger”的電動皮卡。然而，在遭遇空頭Hindenburg攻擊Nikola存在欺詐行爲之後，這筆交易受到質疑。

Nikola Badger電動皮卡

這一消息發佈後，Nikola在華爾街的股價暴跌27%，收於20.41美元。通用股價下跌2.7%，收於43.84美元。

從“下一個特斯拉”到“下一個瑞幸”

對於中國消費者而言，Nikola或許還有些陌生。

但在大洋彼岸的美國市場，這家初創新能源車企曾創造了上市5天市值超340億美元的奇蹟，並被投資者押注爲“下一個特斯拉”。

Nikola創辦於2014年，總部位於美國亞利桑那州的鳳凰城，與大多數新勢力造車的技術路線不同，Nikola選擇氫燃料電池技術，並且從皮卡和卡車這樣的商用車市場切入。2020年6月，Nikola迎來了自己的高光時刻，用借殼的身份在納斯達克上市，上市之後3天市值超過了260億美元，後期股價更是一度暴漲了103%，市值“幹掉”了老牌傳統車企福特。而這是在Nikola成立六年還沒有一款量產車的情況之下。

隨着Nikola的市值暴漲，吸引了衆多投資者的目光，這其中就包括美國第一大汽車集團通用。9月9日，通用汽車宣佈和Nikola合作，通過自己的產能和技術等非現金方式投資這家新造車，獲得對方11%的股權（價值近20億美元）。

不過，令通用汽車沒有想到的是，Nikola背後“暗流涌動”。就在宣佈合作的後一天，9月10日，做空機構興登堡研究公司(Hindenburg Research)針對Nikola及其創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)發佈了一份措辭嚴厲的報告。

該機構聲稱，米爾頓嚴重誇大了公司的技術能力，並向投資者撒謊。 此後，進一步的研究給出了確鑿的證據，暗示尼古拉股票的價值可能爲零。

之後，雙方進行了多次“交鋒”，雖然Nikola矢口否認造假，但在多次迴應中閃爍其詞，與此同時，公司創始人兼執行董事長特雷弗·米爾頓也宣佈自願離職，這些都讓Nikola陷入了“欺詐”漩渦。

而在不少業內人士看來，這種靠誇大宣傳營造出一種良好發展的態勢，從而獲得股價飆升的故事，怎麼看都有些“美版”瑞幸的味道。

不過，作爲合作伙伴的通用並未隨即“落井下石”，事發後，首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）仍爲該公司與Nikola合作的決定進行了辯解，其表示，在完成與尼古拉的20億美元交易之前，通用汽車進行了“適當的盡職調查”。

通用：毫不虧本的買賣

在Nikola被曝“欺詐”後，力挺合作伙伴的的通用汽車在不少人看來成爲了“冤大頭”。

但事實上，從雙方簽署的合作協議來看，通用汽車是以等值非現金資產認購Nikola的股票，也就是說拿“技術和產能”換股份，並沒有花費一分真金白銀。甚至，未來雙方合作研發的Badger電動卡車量產後，將在通用汽車的工廠中進行生產，對方還需要支付給通用汽車相應的“代工費用”，這對於通用來說都是毫不虧本的買賣。

不僅如此，通用還爲自己留足了“後路”，即協議推定如果這筆交易到12月3日仍未完成，那麼任何一方都可以宣佈放棄。

而如果將目光放得更遠，通用對於Nikola的投資其實也並非一時“心血來潮”。從戰略角度來看，通用急於投產一款電動卡車，“阻擊”特斯拉Semi以及即將“復活”的福特悍馬全電動卡車品牌。

不僅如此，在氫燃料電池市場，傳統車企也紛紛加快腳步。例如，現代集團宣佈爲旗下氫燃料項目投資67億美元，而今年7月份引擎製造巨頭康明斯也耗資2.9億美元買下了燃料電池製造商 Hydrogenics。

因此，對於通用而言，不論是面對特斯拉這樣的“闖入者”，還是福特，現代這樣的傳統競爭對手，都必須加快在純電動以及氫燃料電池領域的佈局。