月銷不足10萬輛 國內MPV市場打開方式似乎不太對

（原標題：月銷不足10萬輛，國內MPV市場打開方式似乎不太對）

據乘聯會數據顯示，7月份轎車的銷量爲77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV銷量則爲73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV銷量爲9.5萬輛，同比增長3.2%。儘管車市開始回暖，但MPV的銷量在SUV車型的火熱映襯下，被硬生生逼成了小衆車款。

MPV銷量不景氣，有着外因和內因。外因就是這幾年的購車潮流就是SUV，不知不覺中擠壓了MPV的生存空間；內因就是部分交叉型乘用車爲了長面子，把自己包裝成MPV，拉低了全部MPV車型的level。

有意思的是，別看MPV銷量只有SUV銷量的13%，但車企似乎並不急，因爲他們把大多數的產能安排在了轎車和SUV車型上，這也正常，哪款車賣得好自然就抓緊生產咯。分析一下7月的乘用車車型銷量，月銷超過3萬輛的車型清一色都是轎車，且都是合資品牌。SUV市場則正好相反，月銷超過2萬輛的都是自主品牌車型。

對於這個“怪圈”形成的原因，我的看法是，轎車的造型比較“吃”設計，外觀差一點、空間差一點就會對整體減分不少，合資品牌的底蘊夠足，相比自主品牌，在轎車設計領域更加遊刃有餘；SUV則是自主品牌揚長避短的領域，對操控、空間的要求不是那麼嚴苛，通過堆積配置提升性價比就能達到目的，所以自主品牌車型在SUV領域反而能大顯身手，來個爆款車型就能獨佔鰲頭。

相比轎車和SUV，MPV市場似乎是兩大陣營“角力”的第三戰場，參與選手不多，月銷量不到10萬輛，但競爭力度不弱。除了三、四個老牌“豪強”長期佔據前十榜單位置之外，其餘位置的得主幾乎月月不同。甚至可以這麼說，一輛MPV一個月多賣1000輛，就是能否進入前十榜單的決定性因素。這可能是MPV市場的一個特性：新車型 “亮字號”容易，但出頭很難。因爲價格跨度實在太大，總不能讓售價大幾十萬和幾萬元的車型拼銷量吧。

MPV市場其實很大，甚至超過了我們的想象，基本能細化爲三大類：

一.從比較low的交叉型乘用車演變過來，如五菱和寶駿，能坐人也能拉貨，優點是便宜，但安全性、舒適性一塌糊塗，售價一般在幾萬元。

二. 家用型MPV，一種是如奧德賽（參數丨圖片）、艾力紳、傳祺GM8等日系風格，另一種是5+2型的座椅佈局，主要爲了契合二胎家庭的出行需求；前一種尚可，後一種車型的第二排中間還沒有過道，導致第三排乘客上下車時需要爬進爬出，有點傷尊嚴；售價一般不超過25萬元。

三. 純商務MPV，如別克GL8、奔馳V-Class和大衆威然，夠面子，純商務範，大多用於接待，價格上不封頂，你能想象到的任何配置都能加上去。我甚至見過這麼一款豪華原廠MPV，後艙顯示屏自動更新乘客當前位置、海拔高度、車速、溫度以及空氣質量，通過後艙座椅扶手，可自動監測到該乘員的血壓、體溫、心率等；與之相比，什麼星空頂、按摩座椅等配置都弱爆了。當然，這款頂級豪華MPV的價格也足夠唬人。